КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ВАГОН Механическое Электромеханические Системы оборудование системы жизнеобеспечения Ходовые части Система электроснабжения Внутренние обустройства Рама Система охлаждения отопления Система отопления и вентиляции Кузов Система кондиционирования воздуха Система водоснабжения Ударно-тяговое оборудование Система коммуникации Система оповещения Тормозное оборудование Системы автоматики Система безопасности
ХОДОВЫЕ ЧАСТИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ПРОИЗВОДСТВА ОАО «ТВЗ» Эксплуатация, техническое обслуживание и диагностика неисправностей пассажирских вагонов
ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ И ЛИТЕРАТУРЫ 1. Тележка модели 68 -4096. Руководство по эксплуатации 4096. 000. 5 РЭ; 2. Стабилизатор торсионный. Руководство по эксплуатации 4095. 50. 010 РЭ; 3. Бортовой измерительный комплекс температуры буксовых узлов пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации ИНШК. 319 РЭ; 4. Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1. 20. 001 -2007; 5. Вагоны. Конструкция, теория и расчет, под ред. Л. А. Шадура.
НАГРУЗКИ НА ВАГОН Силы, действующие на вагон по продолжительности действия по направлению действия Постоянные Вертикальные Переменные Боковые Продольные
КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ. НАЗНАЧЕНИЕ o направление движения вагона по рельсовому пути o восприятие нагрузок, передающихся от вагона на рельсы и обратно Требования, предъявляемые к колесным парам o достаточная прочность при минимальной массе o износостойкость o упругость
КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ. ПРИМЕРЫ КОНСТРУКЦИИ применяются на тележках мод. 68 -4066 производства ОАО «ТВЗ» и ОАО «ЦСМ» c редуктором 32 КВт без тормозных дисков применяются на тележках мод. 68 -4065 и мод. 68 -4066 производства ОАО «ТВЗ» и ОАО «ЦСМ»
КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ. ПРИМЕРЫ КОНСТРУКЦИИ со стальными тормозными дисками с чугунными вентилируемыми тормозными дисками KNORR-BREMSE применяются на тележках мод. 68 -4095 и мод. 68 -4096 производства ОАО «ТВЗ» с чугунными вентилируемыми тормозными дисками KNORR-BREMSE и редуктором 32 КВт применяются на тележках мод. 68 -4096 производства ОАО «ТВЗ»
КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ. ДЕФЕКТЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ Ползун Причины возникновения: o движение колесной пары юзом Кольцевая выработка Причины возникновения: o термическое воздействие от тормозных колодок
КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ. ДЕФЕКТЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ Сдвиг колеса на оси Износ шейки оси Причины возникновения: o нарушение технологии формирования колесной пары Причины возникновения: o проворот внутреннего кольца подшипника
БУКСОВЫЙ УЗЕЛ. НАЗНАЧЕНИЕ o обеспечивает передачу силы тяжести брутто от вагона на шейку оси o соединяет колесные пары с рамой тележки o ограничивает продольные и поперечные перемещения колесной пары o предохраняет шейки осей от загрязнения и повреждения o является емкостью для размещения смазки и датчиков состояния
БУКСОВЫЙ УЗЕЛ ЛЮЛЕЧНОЙ И БЕЗЛЮЛЕЧНОЙ ТЕЛЕЖКИ Отличие Люлечная тележка Безлюлечная тележка Тип подшипников Цилиндрические роликовые Кассетные двухрядные с качения с размерами 250 х130 х80 размерами 230 х150 Конструкция корпуса буксы Имеет в нижней части два кронштейна с отверстиями для установки шпинтонов Причины изменения Повышенный ресурс и облегченная технология сборки Имеет боковой кронштейн Изменение конструкции для крепления поводков буксового подвешивания
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ. НАИМЕНОВАНИЕ Двухрядный роликовый конический подшипник кассетного типа 130 х230 х150 мм DP-201925 -2 по ТУ БРЕНКО 840 -462869 -567 или TBU 130 по ТУ ВНИИП. 048 -2 -01 (часть 2) На тележке в буксовых узлах колесных пар должны быть установлены подшипники одного производителя!
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ. ДЕФЕКТЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ Фретинг-коррозия на наружной поверхности: 1. Причины возникновения: o попадание коррозионной среды o перемещение подшипника в корпусе буксы o окисление посадочной поверхности 2. Способ выявления: o визуальный осмотр 3. Условия дальнейшего коррозионных пятен использования: подшипник используют без зачистки
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ. ДЕФЕКТЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ Полное разрушение подшипника: 1. Причины возникновения: o заклинивание o выделение тепла o повышенный нагрев o выгорание смазки o расплавление сепаратора 2. Способы выявления: o использование устройств КТСМ, ПОНАБ, СКНБ; o визуально – искрение, выделение дыма, 3. Условия дальнейшего использования: o подшипник бракуют запах гари, движение колесной пары юзом
РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. СОСТАВ o упругие элементы для амортизации толчков и ударов в вертикальной плоскости o возвращающие и стабилизирующие устройства для смягчения боковых толчков, для возвращения отклоненного кузова в среднее положение o гасители колебаний для снижения амплитуды и ускорения колебаний обрессоренных масс вагона
РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. ПРИМЕРЫ СХЕМ буксовое подвешивание (1 ступень) люлечное подвешивание (2 ступени) центральное подвешивание (1 ступень) безлюлечное подвешивание (2 ступени)
РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. ПРИМЕРЫ ЭЛЕМЕНТОВ возвращающее устройство – упругий поводок гасители колебаний – фрикционный
РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. ПРИМЕРЫ ЭЛЕМЕНТОВ в тележке 68 -4065 тип II упругий элемент – цилиндрическая винтовая пружина возвращающее устройство – люлька
РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. ПРИМЕРЫ ЭЛЕМЕНТОВ гасители колебаний – гидравлический вертикальный и горизонтальный на безлюлечной тележке гасители колебаний – гидравлический наклонный на люлечной тележке
РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. ПРИМЕРЫ ЭЛЕМЕНТОВ возвращающее устройство – стабилизатор торсионный на безлюлечной тележке для двухэтажного вагона
РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. ПРИМЕРЫ ЭЛЕМЕНТОВ возвращающее устройство – стабилизатор торсионный на безлюлечной тележке для двухэтажного вагона
ТЕЛЕЖКИ, СЕРИЙНО ВЫПУСКАЕМЫЕ НА ОАО «ТВЗ» Отличительные особенности: o опирание кузова на скользуны o «плоская» рама o подвешивание буксовое – шпинтонного типа o подвешивание центральное – люлечного типа o 2 гидравлических гасителя в центральном подвешивании o колодочный тормоз o привод генератора – редуктор тележка мод. 68 -4065 и мод. 68 -4066 или шкив
ТЕЛЕЖКИ, СЕРИЙНО ВЫПУСКАЕМЫЕ НА ОАО «ТВЗ» Отличительные особенности: o опирание кузова на скользуны o рама с выгибом o подвешивание буксовое – поводкового типа o подвешивание центральное – безлюлечного типа o 4 гидравлических гасителя в центральном подвешивании o дисковый тормоз o привод генератора - редуктор тележка мод. 68 -4095 и мод. 68 -4096
ПРИВОД ГЕНЕРАТОРА. ПРИМЕРЫ КОНСТРУКЦИИ редукторно-карданный привод 32 КВт от средней части оси применяется в тележках мод. 68 -4066, 68 -4096 под пассажирские вагоны для вагонов с централизованным энергоснабжением, для двухэтажных вагонов текстропно-карданный привод ТК-3 от торца оси применяется в тележках мод. 68 -4066 под вагоны специального назначения
ТЕЛЕЖКА ДЛЯ 2 -Х ЭТАЖНОГО ВАГОНА. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Параметр, единица измерения Значение Масса тележки, кг 7300 Конструкционная скорость, км/ч 160 Грузоподъемная сила, КН 280 Суммарный статический прогиба рессорного подвешивания под нагрузкой брутто 220 Разность диаметров колес по кругу катания двух колесных пар одной тележки не более, мм 5 Разность диаметров колес по кругу катания в одной колесной паре не более, мм 1
ТЕЛЕЖКА ДЛЯ 2 -Х ЭТАЖНОГО ВАГОНА. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Параметр, единица измерения Назначенный срок службы, лет Пробег до первого деповского ремонта, тыс. км / лет Гарантийный срок эксплуатации тележки в сборе, лет Значение 40 600 000 / 3 4 В течение срока гарантии допускается замена изнашивающихся элементов тормозов, смазочных материалов, обточка поверхностей катания колес и тормозных дисков В течение срока гарантии запрещается внесение конструктивных изменений, замена сборочных единиц и покупных изделий без согласования с заводомизготовителем
ТЕЛЕЖКА ДЛЯ 2 -Х ЭТАЖНОГО ВАГОНА. ОСОБЕННОСТИ торсионный стабилизатор
ТЕЛЕЖКА ДЛЯ 2 -Х ЭТАЖНОГО ВАГОНА. ОСОБЕННОСТИ заземление
СТАБИЛИЗАТОР ТОРСИОННЫЙ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Параметр, единица измерения Значение Масса стабилизатора в сборе, кг 153, 5 Максимальная вертикальная сила на один рычаг вала, КН 66, 5 Расстояние между рычагами, обеспечивающими момент кручения, мм 1300 Крутящий момент на валу торсионном, КН·м 13, 3 Максимальный угол закручивания вала торсионного, ° Пробег до первого деповского ремонта, тыс. км / лет 4 600 000 / 3
СТАБИЛИЗАТОР ТОРСИОННЫЙ. СОСТАВ тяга демпфер вал торсионный стяжка
СТАБИЛИЗАТОР ТОРСИОННЫЙ. СОСТАВ бугель
СТАБИЛИЗАТОР ТОРСИОННЫЙ. СОСТАВ
СТАБИЛИЗАТОР ТОРСИОННЫЙ. СОСТАВ
ПОДКАТКА ТЕЛЕЖКИ ПОД ВАГОН 1. Соблюдать схему подкатки тележек под вагон исполнение 16 исполнение 15
ПОДКАТКА ТЕЛЕЖКИ ПОД ВАГОН 2. Устанавливать предохранительные серьги в правильное положение: горизонтальное – транспортное, вертикальное – тележка без вагона.
ПОДКАТКА ТЕЛЕЖКИ ПОД ВАГОН 3. Соблюдать порядок монтажа троса управления ручного тормоза FLEXBALL: 1 2 3 4 5 6 7 • отпустить стояночный тормоз вагона • установить соединительные детали на концевую арматуру троса • демонтировать из блока клещевого механизма (БКМ) тормозные накладки • переместить рычаг ручного тормоза БКМ примерно на 30 мм • установить трос с зажимными деталями в рычаг ручного тормоза БКМ • установить тормозные накладки в БКМ и отрегулировать зазор между ними и тормозным диском • затянуть контргайки троса
ПОДКАТКА ТЕЛЕЖКИ ПОД ВАГОН 4. Выполнить проверочно-регулировочные работы на тележке Все проверочно-регулировочные работы на тележке производить под нагрузкой от тары вагона (с экипировкой) на выверенном участке пути: пути • длина не менее 30 м; • колея 1520± 2 мм; • превышение одной рельсовой нитки по отношению в другой не более 1 мм; • уклон не более 4 мм на длине пути.
ПРОВЕРОЧНО-РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ НА ТЕЛЕЖКЕ 1. Зазор между кольцом на надрессорном брусе и пятником вагона 15… 18 мм
ПРОВЕРОЧНО-РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ НА ТЕЛЕЖКЕ 2. Высота оси сцепки от головок рельсов 1040… 1080 мм
ПРОВЕРОЧНО-РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ НА ТЕЛЕЖКЕ 3. Зазор между рамой и надрессорным брусом в продольном направлении не менее 5 мм суммарный - не более 20 мм
ПРОВЕРОЧНО-РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ НА ТЕЛЕЖКЕ 4. Зазор между рамой и надрессорным брусом в поперечном направлении суммарный - не более 85 мм не менее 35 мм
ПРОВЕРОЧНО-РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ НА ТЕЛЕЖКЕ 5. Отклонение от соосного расположения верхней и нежней головок демпфера относительно поперечной оси тележки не более 5 мм
ВЫКАТКА ТЕЛЕЖКИ ИЗ ПОД ВАГОНА 1 2 3 4 5 6 • отпустить стояночный тормоз вагона • демонтировать минимум одну тормозную накладку • отсоединить от блока клещевого механизма трос ручного управления тормозом • установить предохранительные серьги в вертикальное положение • отсоединить рукава пневмомагистралей и электрические кабели • расшплинтовать шкворневое соединение под надрессорным брусом
ШКВОРНЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДЕМПФЕР. КОНСТРУКЦИЯ номер демпфера, знак производителя, натяжение/давление/скорость маркировка монтажного положения (вниз при горизонтальном положении)
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДЕМПФЕР. НЕИСПРАВНОСТИ хорошее состояние удовлетворительное состояние требуется замена
ЗАМЕНА ПРУЖИН БУКСОВОГО ПОДВЕШИВАНИЯ 1 2 3 4 5 6 • перевести предохранительные серьги в вертикальное положение • снять нижний буксовый поводок, отвернув болты фиксации в кронштейнах корпуса буксы и рамы • отвернуть болты фиксации верхнего буксового поводка в кронштейне корпуса буксы • отсоединить кабели датчиков и перемычки заземления • поднять кузов вагона вместе с рамой тележки до выхода валика верхнего буксового поводка из клинового паза кронштейна корпуса буксы • заменить неисправную пружину или колесную пару
ЗАМЕНА ПРУЖИН ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ 1 2 3 4 5 6 7 • снять гидравлические демпферы (вертикальные и горизонтальные) • снять продольные поводки • отсоединить рукава пневмомагистралей от трубопровода на раме тележки • разъединить верхнюю и нижнюю тяги торсионного стабилизатора • отсоединить кабели датчиков и перемычки заземления • поднять кузов вагона вместе с надрессорным брусом • заменить неисправную пружину, соблюдая правильную ориентацию витков
ТЕЛЕЖКИ SIEMENS
ТЕЛЕЖКА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА «САПСАН»
СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ПАРАМЕТРОВ ХОДОВЫХ ЧАСТЕЙ 1. система контроля нагрева букс (СКНБ) 2. бортовой измерительный комплекс температурного контроля (БИКТ) буксовых узлов «Хранитель-1 Р» 3. система защиты колес от проскальзывания (противоюз)
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС «ХРАНИТЕЛЬ-1 Р» . НАЗНАЧЕНИЕ o измерение и температурный контроль восьми буксовых узлов колесных пар и редуктора +100°С o сигнализация о рабочем и критическом нагреве буксовых узлов и редуктора (диапазон измерения -50°С … +100°С) +60°С +70°С o сигнализация об опасном и критическом перегреве буксовых узлов относительно наружного воздуха и о перегреве редуктора (диапазон измерения +5°С … +90°С)
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС «ХРАНИТЕЛЬ-1 Р» . БЛОК ОБРАБОТКИ ИНФОРМАЦИИ в пультах ЭЛСИЭЛ, Кросна, Экспресс, Латво
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС «ХРАНИТЕЛЬ-1 Р» . БЛОК ОБРАБОТКИ ИНФОРМАЦИИ в пульте ПТМ
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС «ХРАНИТЕЛЬ-1 Р» . ИНФОРМАЦИЯ НА ДИСПЛЕЕ БОИ 1. Текущие значения температур буксовых узлов и редуктора 2. Текущие значения температур окружающего воздуха 3. Текущее время 4. Календарная дата ПЭМ 5. Номер поезда 6. Номер вагона 7. Величину интервала записи в память (в минутах) 8. Значение опасного и критического перегревов букс 9. Значение критического нагрева редуктора 10. Параметры записи информации в память изготовитель сервисник 11. Диагностические сообщения и состоянии термодатчиков
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС «ХРАНИТЕЛЬ-1 Р» . ИНДИКАЦИЯ НА БОИ температура буксовых ТД (редуктора) находится в пределах рабочего нагрева температура одного или нескольких ТД превышает опасную величину температура ТД (редуктора) продолжает повышаться и становится выше критической
БИКТ «ХРАНИТЕЛЬ-1 Р» . УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 1. Исключение помех, возникающих при соприкосновении экрана соединительного кабеля с корпусом вагона изолента для предотвращения соприкосновения экрана и металлической оплетки трубка ПВХ на экране кабеля
БИКТ «ХРАНИТЕЛЬ-1 Р» . УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 2. Исключение помех, возникающих из-за низкой помехоустойчивости системы установка ферритовых колец
БЕЗЗАЗОРНОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА ПРОИЗВОДСТВА ОАО «ТВЗ»
ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ И ЛИТЕРАТУРЫ 1. Руководство по эксплуатации беззазорного сцепного устройства БСУ-3. 10185. 61. 000 РЭ.
БЕЗЗАЗОРНОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО. ВИДЫ СЦЕПОК
БЕЗЗАЗОРНОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО. ВИДЫ СЦЕПОК сцепка с направляющим конусом и приводом расцепного механизма сцепка с механизмами сцепления голова шарнирный узел хвостовик
БЕЗЗАЗОРНОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО. КОНСТРУКЦИЯ флажок визуального контроля механизм сцепления пружины аккумуляторов энергии клин расцепления пружины замка силовой болт
БЕЗЗАЗОРНОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО. КОНСТРУКЦИЯ направляющий конус ручной замок рычаг упора упор окно силового клина
БЕЗЗАЗОРНОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО. РЫЧАГ РАСЦЕПЛЕНИЯ
БЕЗЗАЗОРНОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО. ШАРНИРНЫЙ УЗЕЛ чехол защитный
БЕЗЗАЗОРНОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО. ЦЕНТРИРУЮЩАЯ БАЛОЧКА опора шток втулка храповика упор собачка рычаг
БЕЗЗАЗОРНОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО. ДО И ПОСЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ после сцепления до сцепления
БЕЗЗАЗОРНОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО. ФЛАЖКИ СИГНАЛИЗАЦИИ положение «сцеплено» положение «расцеплено»
ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ И ЭЛЕМЕНТОВ o Демонтаж и установка направляющего конуса o Демонтаж и установка механизмов сцепления-расцепления o Установка и демонтаж переходника o в сцепку с механизмами сцепления o в сцепку с направляющим конусом o Установка стопоров в центрирующую балочку
ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ И ЭЛЕМЕНТОВ o Демонтаж и установка направляющего конуса
ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА НАПРАВЛЯЮЩЕГО КОНУСА 1 2 3 4 5 • демонтировать ручной замок, вращая винт 4 с помощью специального ключа • добиться перемещения на 10… 20 мм одного из засовов 1 или 3 • ударами молотка добиться страгивания другого засова на величину 5 мм • вращая винт, полностью извлечь его из засова • вынуть засов в сборе из корпуса сцепки и извлечь конус Установка направляющего конуса осуществляется в обратной последовательности, ориентируя засовы 1 и 3 так, чтобы скошенная часть смотрела к центру вагона
ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ И ЭЛЕМЕНТОВ o Демонтаж и установка механизмов сцепления-расцепления
ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА МЕХАНИЗМОВ СЦЕПЛЕНИЯРАСЦЕПЛЕНИЯ 1 2 3 4 • вывинтить болты 2 и снять механизм сцепления • вывинтить болты 11, болты-заглушки 12 и снять съемную часть вместе с упорами и тягой • демонтировать направляющий конус • при последующей сборке производить шплинтовку всех болтов проволокой
УСТАНОВКА И ДЕМОНТАЖ ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ И ЭЛЕМЕНТОВ o Установка и демонтаж переходника o в сцепку с механизмами сцепления
УСТАНОВКА И ДЕМОНТАЖ ПЕРЕХОДНИКА В СЦЕПКУ С МЕХАНИЗМАМИ СЦЕПЛЕНИЯ 1 • установить переходник 1 во внутреннюю полость сцепки 2 до упора 2 • установить винты 6 из комплекта принадлежностей 3 • вращать винты 6 по часовой стрелке до упора для вывода расцепных клиньев 5 из прорезей замков 4 и освобождения пружин 3, с помощью которых замки 4 войдут в прорези переходника Для демонтажа вращать винты 6 против часовой стрелки до полного выхода замков 4 из окон переходника, после чего извлечь переходник
УСТАНОВКА И ДЕМОНТАЖ ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ И ЭЛЕМЕНТОВ o Установка и демонтаж переходника o в сцепку с направляющим конусом
УСТАНОВКА И ДЕМОНТАЖ ПЕРЕХОДНИКА В СЦЕПКУ С НАПРАВЛЯЮЩИМ КОНУСОМ 1 2 3 4 • демонтировать направляющий конус • установить переходник 2 в голову сцепки • установить клиновые зажимы 1 и 3, ориентируя их скошенной частью к центру вагона • вращая винт 4, стянуть клиновые зажимы В случае использования облегченного переходника предварительно демонтировать расцепной привод
УСТАНОВКА И ДЕМОНТАЖ ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ И ЭЛЕМЕНТОВ o Установка стопоров в центрирующую балочку
УСТАНОВКА СТОПОРОВ В ЦЕНТРИРУЮЩУЮ БАЛОЧКУ 1 2 • установить на направляющие 5 два стопора 4 • зафиксировать стопоры 4 от выпадания с помощью осей 3, которые фиксируются шайбами 6 и шплинтами 7 Стопоры необходимо устанавливать при эксплуатации БСУ-3 с переходником
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!
КОНТАКТЫ ОАО "ТВЗ" – Захаров Олег Александрович Тел. : 8 (4822) 79 -36 -30 E-mail: zaharov_oa@all. tvz. ru
Скачать презентацию КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ВАГОН Механическое Электромеханические Системы оборудование системы
2.1. Лекция Ходовые части двухэтажных вагонов.pptx