Фюзеляж Назначение (фр. Fuseau — веретено) Ф.— осн.

Скачать презентацию Фюзеляж Назначение (фр. Fuseau — веретено) Ф.— осн. Скачать презентацию Фюзеляж Назначение (фр. Fuseau — веретено) Ф.— осн.

47-3_planer_fyuzelyagh_dolg.ppt

  • Количество слайдов: 56

>Фюзеляж Назначение  (фр. Fuseau — веретено)  Ф.— осн. агрегат ЛА, предназначенный для Фюзеляж Назначение (фр. Fuseau — веретено) Ф.— осн. агрегат ЛА, предназначенный для размещения экипажа, пассажиров, грузов и оборудования, одновременно служащий для крепления крыла, оперения, шасси. силовой установки и т. п. ГОСТ 21890-76 Ф.-основная часть конструкции самолета, служащая для соединения в одно целое всех его частей, а также для размещения экипажа, пассажиров, оборудования и грузов.

>Фюзеляж  На некоторых гидросамолётах Ф. выполняется в виде лодки.  Лодка ГС – Фюзеляж На некоторых гидросамолётах Ф. выполняется в виде лодки. Лодка ГС – одна из основных частей конструкции ЛА, предназначенная для обеспечения его плавучести, остойчивости, устойчивости при движении по воде и мореходности. (ГОСТ-24999-81)

>Фюзеляж Требования   минимальное увеличение лобового сопротивления интерференции, что достигается плавным сопряжением поверхностей Фюзеляж Требования минимальное увеличение лобового сопротивления интерференции, что достигается плавным сопряжением поверхностей фюзеляжа с крылом и оперением; рациональные формы, размеры и конструкция фюзеляжа, позволяющие удобно разместить в нем экипаж, пассажиров, оборудование и грузы; следует учитывать и необходимость обеспечения хорошего обзора для экипажа, а также возможность механизации работ по загрузке и выгрузке самолета; в конструкции фюзеляжа должна быть предусмотрена герметизация и теплозвукоизоляция для создания нормальных условий экипажу и пассажирам; компоновка грузовых кабин должна предусматривать размещение основных грузов, сохраняющее заданный диапазон центровок самолета.

>Фюзеляж A300B4-608ST Super Transporter Фюзеляж A300B4-608ST Super Transporter

>Фюзеляж Формы вид сбоку Фюзеляж Формы вид сбоку

>Фюзеляж схемы Схема Ф. разрабатывается в зависимости от назначения ЛА Летающее крыло  Ф. Фюзеляж схемы Схема Ф. разрабатывается в зависимости от назначения ЛА Летающее крыло Ф. вообще отсутствует, а необходимые объёмы для размещения экипажа и полезной нагрузки выделяются внутри крыла, имеющего большую строит. высоту. Нортроп N9M Гелиос

>Фюзеляж схемы Летающее крыло  УВ35 Фюзеляж схемы Летающее крыло УВ35

>Фюзеляж схемы Двухбалочный самолёт  имеет гондолу-Ф., обеспечивающую наиболее эффективное размещение пилота и стрелка-радиста Фюзеляж схемы Двухбалочный самолёт имеет гондолу-Ф., обеспечивающую наиболее эффективное размещение пилота и стрелка-радиста либо наблюдателя на штурмовике или разведчике.

>Фюзеляж схемы Двухбалочный самолёт  Хвостовое оперение вынесено на балках, закрепленных в крыле. В Фюзеляж схемы Двухбалочный самолёт Хвостовое оперение вынесено на балках, закрепленных в крыле. В передней части балок могут быть установлены двигатели, в крыльевой части – стойки шасси. Преимущества двубалочной схемы – улучшенный обзор, удобство погрузки ииногда снижение АД сопротивления

>Scaled Composites 311 Global Flyer Scaled Composites 311 Global Flyer

>Фюзеляж схемы Двуфюзеляжный самолёт  Нe - 111z-i Фюзеляж схемы Двуфюзеляжный самолёт Нe - 111z-i

>Фюзеляж схемы Классическая схема Схема самолёта с одним Ф.  В носовой части Ф., Фюзеляж схемы Классическая схема Схема самолёта с одним Ф. В носовой части Ф., как правило, размещаются кабина экипажа, требующая незатенённого конструкцией обзора, носовая опора шасси, вооружение, радиолокац. оборудование или агрегаты силовой установки (на лёгких самолётах).

>Фюзеляж схемы _Javelin Бесхвостка _Javelin Фюзеляж схемы _Javelin Бесхвостка _Javelin

>Ту-144 Ту-144

>Фюзеляж схемы Классическая схема В ср. части по условиям центровки наиболее целесообразно размещение крыла, Фюзеляж схемы Классическая схема В ср. части по условиям центровки наиболее целесообразно размещение крыла, гл. опор шасси, двигателей, топливных баков, пасс. кабины или грузовых отсеков. Ту-104 3M

>Фюзеляж схемы Классическая схема В хвостовой части Ф. находятся узлы крепления оперения, люки грузовых Фюзеляж схемы Классическая схема В хвостовой части Ф. находятся узлы крепления оперения, люки грузовых отсеков, хвостовая опора шасси, средства защиты (на воен. самолётах) или средства связи.

>Фюзеляж схемы Интегральная схема Интегральная компоновка характеризуется плавным переходом от фюзеляжа к крылу, что Фюзеляж схемы Интегральная схема Интегральная компоновка характеризуется плавным переходом от фюзеляжа к крылу, что благоприятно сказывается на сопротивлении на сверх звуковых скоростях (уменьшение интерференции крыла и фюзеляжа). При этом образуются дополнительные объемы для размещения топлива и ракет, а также уменьшает заметность в РЛ диапазоне.

>Фюзеляж АД характеристики  С точки зрения аэродинамики фюзеляж является вредной частью крылатого летательного Фюзеляж АД характеристики С точки зрения аэродинамики фюзеляж является вредной частью крылатого летательного аппарата, так как он, создавая малую по сравнению с крылом подъемную силу, дает значительную долю лобового сопротивления (от 20 до 50°/о общего сопротивления). Поэтому внешние формы фюзеляжа определяются стремлением получить возможно меньшее лобовое сопротивление при выполнении других важных требований в зависимости от назначения летательного аппарата.

>Фюзеляж АД характеристики Характерным является наличие у Ф. линейно возрастающего по углу атаки (скольжения) Фюзеляж АД характеристики Характерным является наличие у Ф. линейно возрастающего по углу атаки (скольжения) продольного (путевого) момента, обусловленного в основном действием пары сил и поэтому практически не зависящего от центровки

>Фюзеляж АД характеристики При заданном объёме Ф. самолёта должен обладать минимальным аэродинамическим сопротивлением, Фюзеляж АД характеристики При заданном объёме Ф. самолёта должен обладать минимальным аэродинамическим сопротивлением, он обычно имеет сужающуюся и заострённую хвостовую часть, т. к. наличие донного среза приводит к появлению значительного, донного сопротивления. X-1

>Фюзеляж  АД  характеристики Фюзеляж АД характеристики

>Фюзеляж АД характеристики Существуют сверхзвуковые самолеты, фюзеляж которых используется для создания подъемной силы. Такой Фюзеляж АД характеристики Существуют сверхзвуковые самолеты, фюзеляж которых используется для создания подъемной силы. Такой фюзеляж имеет форму не тела вращения (конус-цилиндр-конус), а параллелепипеда. Это означает замену круглого или овального поперечного сечения фюзеляжа сечением, близким к прямоугольному, причем одна из больших сторон прямоугольника образует нижнюю часть фюзеляжа, которая и играет роль дополнительной несущей поверхности. Изменению подвергся также и профиль самолета. Использовавшаяся ранее форма днища фюзе­яжа с кривизной, очерченной практически дугой одного радиуса, была заменена формой с кривизной, описываемой тремя дугами, создающими выпуклость носовой и хвостовой частей и вогнутость средней части. Фюзеляж, обладающий такой формой, получил название несущего.

>Фюзеляж АД характеристики При сверхзвук. скоростях полёта осн. вклад в аэродинамнч. сопротивление Ф. вносит Фюзеляж АД характеристики При сверхзвук. скоростях полёта осн. вклад в аэродинамнч. сопротивление Ф. вносит волновое сопротивление. Для простейшего Ф. с цилиндрич. ср. частью волновое сопротивление определяется волновыми сопротивлениями его носовой и хвостовой частей, значения которых обратно пропорциональны квадратам их удлинений.

>Фюзеляж АД характеристики При заданных значениях объёма и длины миним. волновым сопротивлением обладает тело Фюзеляж АД характеристики При заданных значениях объёма и длины миним. волновым сопротивлением обладает тело Сирса — Хаака, представляющее собой осесимметричное тело вращения с контуром: Где: R - радиус Ф. на расстоянии х от его середины, Rmax — макс. радиус Ф. (в середине), lф — длина Ф. Это тело является эталонным при построении Ф. с использованием площадей правила.

>Фюзеляж АД характеристики правило площадей Фюзеляж АД характеристики правило площадей

>Фюзеляж АД характеристики правило площадей Фюзеляж АД характеристики правило площадей

>Фюзеляж геометрические характеристики ГОСТ  22833-77 Длина фюзеляжа – l ф   Фюзеляж геометрические характеристики ГОСТ 22833-77 Длина фюзеляжа – l ф - Расстояние между двумя плоскостями, перпендикулярными оси фюзеляжа, касающимися его поверхности, но не пересекающими ее. Площадь миделевого сечения фюзеляжа – S м. ф - Наибольшая площадь сечения ф. плоскостью, перпендикулярной оси фюзеляжа О ф Х ф Максимальный эквивалентный диаметр фюзеляжа – d ф.э - Диаметр круга, площадь которого равна площади миделевого сечения фюзеляжа Удлинение фюзеляжа - ф - Отношение длины фюзеляжа к максимальному эквивалентному диаметру фюзеляжа

>Фюзеляж геометрические характеристики У легких самолетов величина миделевого сечения определяется габаритами кабины экипажа или Фюзеляж геометрические характеристики У легких самолетов величина миделевого сечения определяется габаритами кабины экипажа или двигателей и находится в пределах D м.ф = 1,2-4-1,7 м. У тяжелых летательных аппаратов D м.ф = 2-3м и может достигать б м у военно-транспортных самолетов, предназначенных для переброски крупногабаритной техники.

>Фюзеляж геометрические характеристики Влияние удлинения фюзеляжа на его сопротивление различно на различных скоростях. Фюзеляж геометрические характеристики Влияние удлинения фюзеляжа на его сопротивление различно на различных скоростях. При малых скоростях увеличение ф до некоторого предела уменьшает сопротивление формы, но увеличивает сопротивление трения. Для дозвуковых самолетов ф = =5-10. При околозвуковых и сверхзвуковых скоростях преобладающую роль играет волновое сопротивление, которое уменьшается с увеличением ф. Такие самолеты имеют ф = 9-15.

>Фюзеляж геометрические характеристики Длина хвостовой части фюзеляжа определяется главным образом плечом горизонтального L г.o Фюзеляж геометрические характеристики Длина хвостовой части фюзеляжа определяется главным образом плечом горизонтального L г.o или вертикального L в.о оперений. Длина носовой части фюзеляжа диктуется соображениями размещения кабин, оборудования, необходимой величиной продольной базы шасси с носовой стойкой.

>Фюзеляж типы применяемых конструкций Фюзеляж типы применяемых конструкций

>Фюзеляж типы применяемых конструкций По типу применяемых конструкций Ф. можно разделить на ферменные и Фюзеляж типы применяемых конструкций По типу применяемых конструкций Ф. можно разделить на ферменные и балочные. Любая выбранная конструкция должна удовлетворять общим конструктивно-технол. требованиям: обеспечивать заданную статич. прочность, жёсткость, ресурс и живучесть при миним. массе конструкции; быть пригодной для осмотра и ремонта.

>Фюзеляж типы применяемых конструкций По типу применяемых конструкций Ф. можно разделить на ферменные и Фюзеляж типы применяемых конструкций По типу применяемых конструкций Ф. можно разделить на ферменные и балочные. Ферменный Ф., распространённый в конструкциях первых самолётов, применяется редко и, как правило, только в лёгких спортивных или тренировочных самолётах. Осн. элементы форменного Ф.: лонжероны, стойки, раскосы, расчалки и др. При этом в конструкцию ферменного Ф., как правило, входят горизонт, и вертик. фермы с соединяющими их элементами, обеспечивающими общую жёсткость каркаса Ф. Для улучшения аэродинамич. хар-к форменная конструкция обычно обтягивается полотняной или фанерной обшивкой, а в отд. местах закрывается съёмными обтекателями (гаргротами).

>Фюзеляж типы применяемых конструкций Переходным типом конструкции между форменным и балочным является геодезический Ф. Фюзеляж типы применяемых конструкций Переходным типом конструкции между форменным и балочным является геодезический Ф. Каркас Ф.состоит из шпангоутов 1-6, которые соединены лонжеронами 7 и геодезической сеткой 8, составленной из криволинейных элементов (узлы I и II). Особенность такого Ф. состоит в замене работающей обшивки геодезической сеткой, обтянутой полотняной или тонкой металлической обшивкой.

>Фюзеляж типы применяемых конструкций Балочный Ф. наиболее распространён. Получил название по аналогии с консольной Фюзеляж типы применяемых конструкций Балочный Ф. наиболее распространён. Получил название по аналогии с консольной одностеночной балкой. Различают три конструктивные схемы балочных фюзеляжей: балочно-лонжеронная с мощными лонжеронами, слабыми стрингерами, шпангоутами и тонкой обшивкой, работающей на сдвиг от поперечных сил и крутящего момента; балочно-стрингериая с работающей обшивкой, с развитой сетью стрингеров одинакового сечения и шпангоутами; балочно-обшивочиая с толстой обшивкой, подкрепленной только шпангоутами.

>Фюзеляж типы применяемых конструкций Балочно-лонжеронная На рис. приведена типовая конструкция балочно-лонжеронного фюзеляжа, состоящая из Фюзеляж типы применяемых конструкций Балочно-лонжеронная На рис. приведена типовая конструкция балочно-лонжеронного фюзеляжа, состоящая из четырех лонжеронов 1, нескольких стрингеров 3, усиленных 4 и нормальных 2 шпангоутов. В некоторых балочно-лонжеронных фюзеляжах устанавливаются продольные бимсы (балки) для местного усиления конструкции. Например, такие бимсы имеются на днище лодки гидросамолета и на днище грузовых отсеков фюзеляжа транспортных самолетов.

>Фюзеляж типы применяемых конструкций Балочно-стрингерный Ф. (полумонокок). наиболее совершенен. Эта разновидность конструкции позволяет получить Фюзеляж типы применяемых конструкций Балочно-стрингерный Ф. (полумонокок). наиболее совершенен. Эта разновидность конструкции позволяет получить любую форму Ф. и необходимую прочность при высокой весовой отдаче благодаря возможности изменять площади и расположение конструктивных элементов, входящих в состав Ф.

>Фюзеляж типы применяемых конструкций Обшивка воспринимает все виды нагрузок, действующих на фюзеляж. В целях Фюзеляж типы применяемых конструкций Обшивка воспринимает все виды нагрузок, действующих на фюзеляж. В целях повышения устойчивости обшивки на сжатие и сдвиг обычно ее толщину увеличивают, что ведет к увеличению веса конструкции. Применение многослойной обшивки с заполнителем повышает ее устойчивость, а следовательно, и критические напряжения в ней. балочно-обшивочный Ф., или монокок. состоит из толстой обшивки, нормальных и усиленных шпангоутов.

>Фюзеляж Силовые элементы конструкции Фюзеляж Силовые элементы конструкции

>Фюзеляж Силовые элементы конструкции Фюзеляж Силовые элементы конструкции

>Фюзеляж Силовые элементы конструкции Фюзеляж Силовые элементы конструкции

>Фюзеляж Силовые элементы конструкции Фюзеляж Силовые элементы конструкции

>Конструкция фюзеляжа МД-11 Конструкция фюзеляжа МД-11

>Фюзеляж Силовые элементы конструкции Фюзеляж Силовые элементы конструкции

>Фюзеляж Силовые элементы конструкции ЛОНЖЕРОН (франц. longeron, от longer — идти вдоль)—основной продольный элемент Фюзеляж Силовые элементы конструкции ЛОНЖЕРОН (франц. longeron, от longer — идти вдоль)—основной продольный элемент силового набора ЛА; служит для передачи изгибающих, растягивающих, сжимающих и др. нагрузок. Различают Л. балочные, коробчатые, ферменные и ферменно-балочные. Балочный Л. состоит из верхнего и ниж. поясов, связанных стенкой, подкреплённой стойками. Число стоек, как правило, кратно шагу нервюр или шпангоутов, крепящихся к ним. В лонжеронных конструкциях крыла и оперения балочные Л. устанавливаются с учётом использования макс, строит, высоты профиля крыла и опе­рения. В кессонных конструкциях крыльев балочные Л. выполняют роль замыкающей или разделяющей балки, несущей часть общей нагрузки, действующей на кессон. В фюзеляжных конструкциях балочные Л. служат для местного усиления вырезов в обшивке и являются разновидностью бимса. Коробчатый Л.— один из вариантов балочного и используется как осн. элемент в конструкциях, нагруженных значит, крутящими моментами (напр., в лопастях несущего винта вертолёта). Ферменный Л., как правило, включает верхний и нижний пояса, соединённые стойками с раскосами (в совр. конструкциях применяется редко). Ферменно-балочный Л. имеет в конструкции элементы как балочного, так и ферменного Л.

>Фюзеляж Силовые элементы конструкции СТРИНГЕР (англ. stringer, от string — привязывать, скреплять) — продольный Фюзеляж Силовые элементы конструкции СТРИНГЕР (англ. stringer, от string — привязывать, скреплять) — продольный элемент силового набора ЛА; служит для подкрепления обшивки и передачи продольных растягивающих или сжимающих нагрузок. В зависимости от назначения различают: С. типовые (обеспечивают жёсткость конструкции), стыковые (по стыкам обшивки) и усиленные (в местах действия сосредоточенных нагрузок или по краям вырезов в обшивке). Для повышения живучести конструкции в местах возможного появления попереч­ных трещин в обшивке ставятся С. из высокопрочных материалов, которые выполняют роль ограничителей распространения трещин («стопперов»). Шаг С, как правило, равномерный и выбирается на основе расчёта на прочность.

>Фюзеляж Силовые элементы конструкции ШПАНГОУТ (голл. spanthout, от spant— балка, ребро и hout—дерево)—осн. поперечный Фюзеляж Силовые элементы конструкции ШПАНГОУТ (голл. spanthout, от spant— балка, ребро и hout—дерево)—осн. поперечный элемент силового набора ЛА; обеспечивает форму и жёсткость сечения и передаёт местные сосредоточенные нагрузки на оболочку или др. силовые элементы. Обычно устанавливается перпендикулярно к оси агрегата ЛА или под углом действия сосредоточенной нагрузки, имеет, как правило, форму, соответствующую форме оболочки. Различают Ш. типовые (обеспечивают жёсткость контура) и силовые (служат для передачи сосредоточенных нагрузок) . Типовые Ш. подразделяются на подкрепляющие (обшивка крепится только к стрингеру) и распределяющие (обшивка крепится к шпангоуту и стрингеру); выполняются в виде гнутого обода, соответствующего контуру оболочки. Силовые Ш. бывают стеночные, ферменные, рамные, в виде подковообразных балок и т. д.; размещаются по краям вырезов в обшивке (под двери, люки и т. д.), в местах крепления крыла, шасси, силовой установки, оперения, по торцам грузоотсеков и т. п. Сдвоенные Ш., используемые по разъёмам агрегатов, наз.- стыковыми;

>Фюзеляж Силовые элементы конструкции Ш.,   устанавливаемые  на   части Фюзеляж Силовые элементы конструкции Ш., устанавливаемые на части длины контура оболочки, наз. полушпангоутами. Шаг Ш. выбирается на основе расчёта общей жёсткости оболочки. В местах пристыковки осн. агрегатов силовой установки, крыла, шасси и оперения шаг Ш. может нарушаться (в этом случае он определяет­ся расстояниями между узлами крепления стыкуемых агрегатов). Силовая схема Ш. выбирается из условий его нагружения и общей компоновки агрегата. При действии больших сосредоточенных нагрузок в плоскости Ш. предпочтительна схема стеночного Ш. При наличии во внутр. объёме фюзеляжа силовой установки, грузовой или пасс, кабины высота Ш. ограничена их размерами, и Ш. может быть выполнен в виде кольца или подковы, работающих, как правило, на изгиб. В гермокабинах высокоресурсных пасс, самолётов Ш. обеспечивает сохранение формы оболочки и воспринимает часть растягивающей нагрузки от внутр. избыточного давления.

>Фюзеляж Силовые элементы конструкции НЕРВЮРА (франи. nervure, от лат. пегvus — жила, сухожилие) — Фюзеляж Силовые элементы конструкции НЕРВЮРА (франи. nervure, от лат. пегvus — жила, сухожилие) — поперечный элемент силового набора крыла и оперения ЛА. Выполняет след. функции: создаёт и сохраняет контур сечения, в частности препятствует сближению верх, и ниж. панелей при изгибе, Подвергаясь при этом сжатию; перераспределяет нагрузку между элементами продольного силового набора; воспринимает возд. нагрузку с обшивки, силы внутр. давления в баковых отсеках, сосредоточ. усилия с узлов крепления органов управления и т. п. По конструкции различают нервюры балочные, ферменные, рамные и комбинированные. Н. могут быть нор­мальными или усиленными. Иногда функции Н. выполняют поперечные рёбра панели и стойки, соединяющие верх, и ниж. панели. Н. связываются с элемен­тами продольного набора, узлами и панелями заклёпочными или болтовыми соединениями, сваркой.

>Фюзеляж Силовые элементы конструкции КЕССОН (от франц. caisson — ящик) — тонкостенная конструкция балочного Фюзеляж Силовые элементы конструкции КЕССОН (от франц. caisson — ящик) — тонкостенная конструкция балочного типа с замкнутым одно- или многосвязным контуром поперечного сечения (см. рис.). Обшивка К. воспринимает нормальные и касат. напряжения. Для сохранения формы: поперечного сечения и распределения усилий между контурами К. имеет диафрагмы или нервюры, ограничивающие одновременно депланацию (коробление) поперечных сечений. К.— наиболее распространённый тип авиац. конструкций (см., напр., крыло). а — односвязный; б — двухсвязный; 1 — стенки; 2—интегральные панели; 3—диафрагма; 4 — стрингеры; 5 — обшивка.

>Фюзеляж       Действующие нагрузки     Нагрузками Фюзеляж Действующие нагрузки Нагрузками фюзеляжа являются: — сосредоточенные массовые силы от различных агрегатов и грузов, расположенных внутри фюзеляжа; — распределенные массовые силы — масса собственной конструкции фюзеляжа; — нагрузки от крыла и оперения, приложенные в узлах крепления к фюзеляжу; — аэродинамические нагрузки, распределенные по поверхности фюзеляжа.

>Фюзеляж       Действующие нагрузки  При проектировании фюзеляж рассчитывается Фюзеляж Действующие нагрузки При проектировании фюзеляж рассчитывается на случаи, установленные нормами прочности. С точки зрения механики фюзеляж является балкой, опорами которой служат узлы крепления крыла. Для упрощения расчета фюзеляж разбивают на носовую, среднюю и хвостовую части.

>Фюзеляж       Действующие нагрузки   Если действующие на Фюзеляж Действующие нагрузки Если действующие на фюзеляж силы расположены в плоскости симметрии самолета, например при выводе из пикирования или при вводе в него, то расчетные случаи называются симметричными и фюзеляж работает на изгиб в плоскости симметрии. В случае несимметричного (бокового) нагружения фюзеляж работает на кручение и изгиб.

>Фюзеляж        Работа  лонжеронного Ф.  В Фюзеляж Работа лонжеронного Ф. В сечении фюзеляжа действуют: Q — вертикальная сила от горизонтального оперения и веса грузов, расположенных в фюзеляже, Q передается боковой обшивкой фюзеляжа в виде потока сил q в; Р в. о — горизонтальная сила от вертикального оперения, Р в.о передается — обшивкой верхнего и нижнего сводов фюзеляжа в виде потока q г; М изг в = P г.о z — изгибающий момент в вертикальной плоскости, М изг в — усилиями сжатия и растяжения S в в верхнем и нижнем сводах фюзеляжа ; М изг г = P в.о z—изгибающий момент в горизонтальной плоскости, М изг г— усилиями сжатия растяжения S г в боковинах фюзеляжа, ; M кp = P в.о Ь — крутящий момент, где Ь — расстояние от точки приложения силы Р в. о до оси жесткости фюзеляжа. , М кр — потоком касательных усилий q кp в замкнутом контуре. q кp = М кр / w , где w — удвоенная площадь сечения фюзеляжа.

>Фюзеляж        Работа  лонжеронного Ф.  В Фюзеляж Работа лонжеронного Ф. В сечении фюзеляжа действуют: Q — вертикальная сила от горизонтального оперения и веса грузов, расположенных в фюзеляже, Q передается боковой обшивкой фюзеляжа в виде потока сил q в; Р в. о — горизонтальная сила от вертикального оперения, Р в.о передается — обшивкой верхнего и нижнего сводов фюзеляжа в виде потока q г; М изг в = P г.о z — изгибающий момент в вертикальной плоскости, М изг в — усилиями сжатия и растяжения S в в верхнем и нижнем сводах фюзеляжа ; М изг г = P в.о z—изгибающий момент в горизонтальной плоскости, М изг г— усилиями сжатия растяжения S г в боковинах фюзеляжа, ; M кp = P в.о Ь — крутящий момент, где Ь — расстояние от точки приложения силы Р в. о до оси жесткости фюзеляжа. , М кр — потоком касательных усилий q кp в замкнутом контуре. q кp = М кр / w , где w — удвоенная площадь сечения фюзеляжа.

>Спасибо за внимание Спасибо за внимание