E. S. BRAKE CO. , LTD. www. esbrake. com www. koreabrake. com
Введение Гибкий шланг E. S. Brake Co. LTD. Суппорт дискового тормоза Воздухоспускное устройство Крупнейший производитель деталей тормозной системы в Корее. Единственная компания в Корее, которая производит суппорты и фрикционный материал в рамках одной организации. Тормозная колодка Поршень Диск Затвор
Профиль компании Название компании E. S. Brake Co. LTD. Дата основания 1990, сентябрь Активы 6 000 US$ Годовой оборот 20 000 US$ Количество сотрудников 70
Основные даты Сент, 1990 Окт, 1997 Основание E. S. Brake Inc. Объединение с Korea-Bendix 1998 2002 Переименование в E. S. Brake Co. , Ltd Присоединение производственных мощностей и R&D центра от Korea-Bendix Основание завода по производству суппортов Сертификация ISO 9001 Начало экспорта суппортов дискового тормоза. Техническое консультирование концерна TRW в Китае. Строительство нового завода в Кимпо (Корея) Покупка крутильного динамометра Установка полностью автоматизированных линий полного цикла. Сертификация для рынка Евросоюза Начало работ по улучшению НАО рецептуры фрикционных изделий 2003 2005 Производит 20% Korea-Bendix фрикционного материала (Изделий из неасбестовых органических материалов, не содержащих меди. Фрикционное изделие включает полимерный композиционный фрикционный элемент, в состав которого дополнительно введены абразивные дисперсные частицы. Достигается повышение надежности и улучшение эксплуатационных характеристик фрикционных изделий при эксплуатации, за счет удаления частиц адгезионного переноса без ухудшения износостойкости и фрикционных характеристик изделия, а также исключения налипания частиц переноса. )
2006 Сертификация Правительством R&D – центра Сертификат Правительства «Специализированный производитель авто. запчастей» Сертификат Правительства «INNO BIZ» (Инновационные бизнес-технологии) 2007 2008 2009 2010 Янв, 2011 2012 2013 Сертификат TS 16949 TАГАЗ Россия - HYUNDAI (разработка новой тормозной системы для концерна в России) Поставка суппортов на конвейер (Мега Мотор) Поставки на конвейер Saipa Yadak (Иран) Поставки на конвейер Electric Vehicle (Корея) Код поставщика TRW VIN: 61680 Установка новой производственной линии для изготовления барабанного тормоза Строительства четвертого завода (по обработке суппортов) Поставки на конвейер VALEO в Корее Открытие офиса в Торонто (Канада) Поставки на конвейер CLARK (http: //www. clarktheforklift. com/) Поставки на конвейер ISACO (Иран Khodro AS) Поставки на конвейер Шанхай Авто (SGM Китай) Поставки промышленных суппортов на конвейер OKUMA (Япония) Поставки на 3500 CARCOM –сервисные центры в Корее Поставки на 800 Dongbu Promy страховой компании сервисные центры
Тормоза (общее) Тормоз – это устройство снижения скорости или остановки автомобиля, находящегося в движении, за счет действия водителя. Как видно из формулы E=1/2 MV 2 кинетическая энергия пропорциональна массе и квадрату скорости, согласно чему увеличение скорости движения автомобиля нуждается в квадратной мощности торможения. Другими словами, развитие устройства торможения становится базой для увеличения скорости автомобиля. В устройстве торможения давление, возникшее при нажатии водителем на педаль, проходит через различные виды рулевого управления с усилителем и распределительных устройств, передается к тормозной колодке или накладке, где создается конечное трение, а затем вращающийся ротор останавливается вместе с колесами. Как показано на рисунке, тормозное устройство можно упрощенно разделить на дисковый тормоз и барабанный тормоз. На начальной стадии разработки дискового тормоза, в основном он применялся в передних колесах, а в задних колесах применялся барабанный тормоз, но в последнее время прослеживается тенденция применения дискового тормоза и в задних колесах.
ESB Описание Г. Кимпо (Корея) ■ Завод 1: Производство колодки дискового тормоза ■ Завод 2: Г. Кимпо (Корея) ■ R&D центр Центр «Inertia Dynamo» Полный комплекс оборудования для тестирования, исследований и разработок деталей тормозной системы. Производство колодки барабанного тормоза ■ Завод 3: Производство суппортов ■ Завод 4: Сборка суппортов Г. Сеул (Корея) • • Офис продаж-Корея Офис интернациональных продаж
Завод 1 Производство колодок дискового тормоза • Производственные мощности - 1 500 000 компл/год Производственная линия Смеситель (재료배합) Автоматическое взвешивание (자동계량) Формовка (예비성형)
Производственная линия Температурный пресс (열성형) Термообработка (열처리)
Производственная линия Автоматическая линия отделки • Полностью автоматическая o Рифление o Закругление кромок o Предварительная заточка o Тонкое шлифование o Термообработка o Окрашивание o Технологическая обработка o Охлаждение • Мощность: 700 шт/час • Оператор: 1 человек
Колодка дискового тормоза
Завод 2 Производство колодок барабанного тормоза • Производственные мощности - 1 000 компл/год
Колодки барабанного тормоза
Колодки барабанного тормоза
Завод 3 Производство суппортов • Производственные мощности - 400 000 компл/год Оборудование Значение Кол-во Т. марка 2 head специальный фрезерный м/c 5. 5 KW 1 FUJI 3 head специальный фрезерный м/c 5. 5 KW 1 FUJI Протяжный станок 15 тон 1 NACHI Токарный станок ECOSTER-3 1 DAEWOO Гайкорезный станок 2000 RPM 1 FANUC Обрабатывающий центр KV 40 A 1 WIA Обрабатывающий центр (вертикальный) KV 35 -2 1 WIA Обрабатывающий центр 3₵ 440 1 MANDO Обрабатывающий центр 3₵ 220 1 MANDO Сборка суппортов 4 HB
Производство суппортов
Производство суппортов
Производство суппортов
Производство суппортов (Протяжный станок)
Завод 4 Сборка суппортов • Производственные мощности - 480 000 компл/год Автоматическая производственная линия Проверка качества Испытания Мини-линия Правая линия, левая линия Стандартная линия Правая линия, левая линия Мощность: 400 шт/ 1 линия/ 8 часов Оператор: 4 человека / 1 линия
Суппорт тормозной
Суппорт тормозной
R&D
Фрикционный материал и оборудование для тестирования суппортов 1. T M/C Тестирование готового продукта 2. Вакуумная камера 3. Стресс-тестер
Фрикционный материал и оборудование для тестирования суппортов 4. Низкая темп. Печь сушильная 7. Програм. темп. и влажная камера 5. Высокая темп. Шлифование 8. Испытательный центр 6. Тестер в солевом тумане 9. Универсальный тестер
Фрикционный материал и оборудование для тестирования суппортов 10. Проверка на износоустойчивость
Фрикционный материал и оборудование для тестирования суппортов 11. Измерительный тестер
Фрикционный материал и оборудование для тестирования суппортов n Динамометр тестер (испытание тормозной системы)
Фрикционный материал и оборудование для тестирования суппортов n Динамометр тестер (испытание тормозной системы)
<Carbon 섬유> <Aramid 섬유> LOW-STEEL - Мало пыли Нет шума Долговечные 10% стали <Basalt 섬유> NAO <Ceramic 섬유> - Нет пыли Нет шума Повышенная долговечность 0% стали Секретом новой фрикционной смеси является технология смешивания инновационных волокон, которые вырабатывают при торможении так называемый защитный слой — пленку из очень твердых износостойких карбидов, которая остается на тормозном диске. Именно эта пленка заметно снижает износ и повреждения тормозных колодок и дисков. Результат: меньше тормозной пыли, больше комфорта, меньше износа
• • • • ВЫБИРАЕМ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ Как происходит торможение При торможении давление, оказываемое на педаль, передается тормозным колодкам, которые прижимаются к тормозному барабану или тормозному диску и не дают ему вращаться. Соединенный с колесом тормозной барабан или тормозной диск под действием трения замедляет собственное вращение и снижает скорость вращения колеса. Происходит торможение автомобиля. Чтобы быть уверенным в надежности и эффективности тормозной системы, необходимо правильно выбрать тормозные колодки, тормозные барабаны и тормозные диски. Давайте поговорим о каждом из этих компонентов подробнее. Тормозные колодки и фрикционные материалы Тормозные колодки должны обеспечивать эффективное торможение в любых погодных условиях, особенно в сырую погоду. Тормозные колодки представляют собой металлическую пластину, на которой крепится специальная накладка, состоящая из фрикционных материалов. Фрикционными материалами называют вещества с высоким коэффициентом трения, предназначенные для работы в условиях трения скольжения и высокой температуры. От качества фрикционного материала зависит качество тормозной колодки. Не важно, передней тормозной колодки или задней тормозной колодки. Для изготовления фрикционных материалов используют специальные смолы, синтетический каучук, органические и минеральные волокна, наполнители, модификаторы. Всего около 300 компонентов. Каждый производитель тормозных колодок имеет уникальную рецептуру фрикционного материала, которая держится в секрете. Почему для каждого автомобиля нужны свои тормозные колодки? От фрикционного материала зависит коэффициент трения, жесткость и износостойкость тормозной колодки. Это очень важные параметры, чем они выше, тем лучше. Различные тормозные колодки выдерживают разную нагрузку, поэтому для каждой модели автомобиля имеются свои тормозные колодки. То, что тормозные колодки подходят по размеру для вашего авто, еще не значит, что они для него предназначены. Например, на Chevrolet Tahoe и Cadillac Seville устанавливается одинаковая тормозная система (тормозные диски), но разные тормозные колодки. Колодки для Seville подойдут на штатные места крепления Tahoe. Но они предназначены для седана и нагрузку джипа не выдержат. Поэтому, выбирая тормозные колодки, необходимо убедиться, что они могут использоваться на вашем автомобиле. Нагрузки на передние и задние тормозные колодки При торможении передние тормозные колодки испытывают основную нагрузку, поэтому они изнашиваются быстрее задних тормозных колодок. Часто приходится слышать, что пока поменяешь задние тормозные колодки, износишь три раза передние тормозные колодки. В принципе, соотношение 1: 3 верное. Многие производители ставят на передние и задние тормозные колодки специальные устройства, предупреждающие об износе этого компонента. Они бывают механические и электронные. В первом случае изношенная задняя или передняя тормозная колодка начинает неприятно скрипеть. Во втором – в случае износа передней или задней тормозной колодки на панели приборов зажигается специальный индикатор. При замене тормозных колодок лучше поменять все колодки. Например, если вы меняете задние тормозные колодки, то поменяйте колодки сразу на обоих задних колесах. В случае передних тормозных колодок поступайте аналогично. Это позволит избежать ситуации, когда новые и уже износившиеся колодки будут по-разному тормозить колеса, отчего автомобиль будет терять в управляемости. Тормозные диски и тормозные барабаны Тормоза бывают двух типов: барабанные и дисковые. Тормозные барабаны – это закрытый механизм, имеющий вид барабана. Внутри тормозного барабана находятся тормозные колодки, которые прижимаются к его внутренней поверхности при нажатии педали тормоза. Тормозные барабаны проще и дешевле в изготовлении, меньше изнашиваются. Они обладают эффектом механического усиления - тормозные колодки внутри тормозного барабана связаны друг с другом, поэтому при торможении главная колодка усиливает прижимание задней тормозной колодки, что многократно усиливает эффективность торможения. Минусы тормозных барабанов в возможном перегреве, так колодки находятся внутри, что затрудняет теплоотдачу при их нагревании. Тормозные диски лишены этих недостатков. В этом случае колодки находятся по бокам тормозного диска, представляющего собой металлический круг. При торможении колодки плотно прилегают к диску и не дают ему вращаться. Тормозные диски не закрывают колодки, которые в этом случае свободно обдуваются воздухом и лучше охлаждаются. Есть также вентилируемые тормозные диски. В них сделаны специальные отверстия, которые при движении автомобиля направляют холодные воздушные потоки на колодки. На большинстве современных автомобилей используются передние и задние дисковые тормоза. Но на отечественных авто и ряде недорогих иномарок можно встретить симбиоз из передних дисковых и задних барабанных тормозов. На хорошем тормозном барабане или диске должна быть ровная поверхность, без сколов и трещин. Он должен быть изготовлен из качественного материала и выдерживать высокие нагрузки. Цены на колодки зависят от качества фрикционного материала, производителя, бренда. Как правило, выше цены на колодки, относящие к оригинальным запчастям. Переплата в этом случае гарантирует качество. Можно попробовать продукцию сторонних производителей, тогда цена на колодки будет ниже. Но стоит убедиться в качестве и надежности фирмы. Ни в коем случае не стоит покупать восстановленные колодки или запчасти непонятного происхождения. Сэкономив на цене колодок, можно получить некачественную продукцию, которая быстро выйдет из строя. Материал предоставлен компанией "Allied. Signal" - тормозные колодки, диски, барабаны
• • • FAQ Что приводит к образованию "тормозной пыли"? Поскольку тормозные колодки быстро изнашиваются или обугливаются при высоких температурах, возникающих из-за трения в процессе торможения, происходит образование так называемой "тормозной пыли". Многие производители тормозных колодок используют материалы, которые приводят к образованию пыли. Кроме того, рабочая поверхность колодок практически не обугливается при температурах до 480 -540 С, поэтому при езде в обычном "уличном" режиме пыль почти полностью удаляется. Каковы температуры торможения? Температуры, возникающие при трении между тормозными колодками и колесными дисками, в норме обычно не превышают 370 С даже в условиях интенсивного городского уличного движения. При движении по трассе, спортивной езде или участии в гонках температура порядка 480 -650 С являются вполне обычным для небольших автомобилей, возрастая порой до до 820 С, Примерно до такой температуры нагреваются колодки вашей машины, когда они приобретают красноватый оттенок. Отсюда маленький совет: подбирайте колодки в соответствии со своими потребностями. Не стоит приобретать спортивные колодки только из-за того, что вы любите быструю езду и считаете себя "крутым парнем". Подавляющее большинство гоночных колодок нуждается в предварительном "разогреве" и не будут эффективно работать при обычных температурах, а это чревато аварийной ситуацией при штатной езде. Почему колодки скрипят? Скрип тормозов - кошмар любого производителя. Шум может встречаться сразу же после установки новых колодок или дисков, особенно если последние были сильно изношены. Шум, встречается в начале срока службы тормозных колодок, как правило, исчезает, когда колодки "стабилизируются". В процессе эксплуатации колодок происходит "остекление" их рабочих поверхностей, что может быть причиной характерного скрипа. Кроме того, скрип может возникать из-за того, что в состав всех тормозных колодок входят некоторые органические соединения. Полимерные смолы, связывающие воедино составные элементы колодки, имеют органическое происхождение - они являются продуктами химической переработки нефтепродуктов. Под воздействием высоких температур, возникающих в процессе эксплуатации колодок, органические смолы испаряются и выходят в виде газов, что зачастую является причиной скрипа. Некоторые колодки, подвергнувшись такому явлению, постепенно стабилизируются, как бы консервируются в таком состоянии и больше не скрипят. Другие, более дешевые, подвергаются постоянному динамическому истиранию, иногда при довольно низких температурах и могут скрипеть на протяжении всего срока эксплуатации. Каков срок службы тормозных колодок? Для спортивных автомобилей класса "Спорт Компакт" массой до 3 -4 т и рабочим объемом двигателя до 2, 5 л обычный пробег колодок составляет 15000 -30000 км при езде в обычном "уличном" режиме. Но срок их службы во многом зависит от вашего стиля вождения, а наличие дефектов на поверхности диска может заметно его сократить. В чем причина вибрации при нажатии на педаль тормоза? В девяти случаев из десяти причиной этого явления является биение колесного диска, не сбалансированного должным образом при монтаже. Мельчайший зазор, оставленный при монтаже или появившийся в результате коррозии, либо частица, попавшая между диском и монтажной ступицей, постепенно вызывая износ, в конце концов приведут к значительной вибрации тормозов. Рекомендуется при монтаже нового диска затягивать крепежные гайки по диагонали, пользуясь ключом с регулируемым крутящим моментом, и во избежании перекоса диска НЕ ПРИМЕНЯТЬ пневматические пистолеты. В других случаях возможно биение из-за коробления тормозного диска вследствие перегрева, Лечится либо проточкой диска, либо заменой. Каков обычный коэффициент трения колодок? Типичный разброс коэффициента трения для тормозных колодок в условиях городского уличного движения - в пределах от 0, 25 до 0, 35. Необходимо помнить о том, что коэффициент трения является всего-навсего показателем тормозящего момента, а не гарантией качества. "Губчатые" тормоза? Зачастую педаль тормоза кажется в первое время более "мягкой" после установки новых тормозных колодок. Необходим некоторый промежуток времени для надлежащей притирки трущихся поверхностей, особенно в тех случаях, когда тормозной диск покрыт царапинами. "Жесткой" педаль становится после некоторого срока вождения. Проявляйте повышенную осторожность при торможении и обязательно проконсультируйтесь со специалистом, если жесткость торможения не восстановилась после 100 -200 км пробега. Есть ли преимущества в перфорированных тормозных дисках? Они имеют некоторые преимущества - разрушают поверхностную газовую пленку, образующуюся при перегревании тормозов, поддерживают чистоту поверхности тормозной колодки, удаляя частицы (продукты сгорания), образующиеся на трущихся поверхностях под воздействием высоких температур. Однако любые отверстия в тормозном диске так или иначе нарушают его структуру, могут привести к деформации или разрушению, поэтому нужно быть особенно внимательным при выборе перфорированного диска.
AMECA E-MARK COP ISO / TS 16949
Спасибо за Ваш выбор http: //www. youtube. com/watch? feature=player_detailpage &v=Oz. ZGsqc. Ek. I 8 Перевести на русский?
