Допуски зубчатых передач По эксплуатационному назначению можно выделить

>Допуски зубчатых передач           По Допуски зубчатых передач По эксплуатационному назначению можно выделить четыре основные группы зубчатых передач: отсчетные; скоростные; силовые; общего назначения.

>К отсчетным относят зубчатые передачи измерительных приборов, делительных механизмов МРС и делительных машин, счетно-решающих К отсчетным относят зубчатые передачи измерительных приборов, делительных механизмов МРС и делительных машин, счетно-решающих механизмов и т.п. В большинстве случаев колеса этих передач имеют малый модуль и работают при малых скоростях и нагрузках Скоростные являются зубчатые передачи турбинных редукторов, двигателей турбовинтовых самолетов. К силовым относят зубчатые передачи, передающие значительные крутящие моменты при малой частоте вращения (зубчатые передачи подъемно-транспортных механизмов, горновыемочных машин).

>Показатели точности зубчатых передач         Установлено 12 Показатели точности зубчатых передач Установлено 12 степеней точности зубчатых колес и передач, обозначаемых в порядке убывания 1,2,3…12 (от 1-й — наиболее точной до 12-й — наиболее грубой) Для каждой степени точности установлены независимые нормы допускаемых отклонений параметров, определяемых кинематическую точность колес и передачи, плавность работы и контакт зубьев зубчатых колес в передаче, что позволяет назначать различные нормы и степени точности для передач в соответствии сих эксплуатационным назначением и учитывать отличие технологических способов обеспечения требуемой точности.

>Кинематическая точность передачи     Кинематическая точность передачи характеризуется величиной кинематической погрешности. Кинематическая точность передачи Кинематическая точность передачи характеризуется величиной кинематической погрешности. Кинематическая погрешность передачи – это разность между действительным и номинальными (расчетным) углами поворота ведомого зубчатого колеса передачи. Величина выражается в линейных величинах – длины дуги делительной окружности ведомого колеса.

>,        (1) где    , (1) где - радиус делительной окружности ведомого колеса. , (2) где - действительный угол поворота ведущего колеса; - число зубьев ведущего и ведомого колес.

>График кинематической погрешности  зубчатой передачи График кинематической погрешности зубчатой передачи

>Кинематическую погрешность зубчатого колеса          Кинематическую погрешность зубчатого колеса - это разность между действительным и номинальным (расчетным) углами поворота зубчатого колёс на его рабочей оси, ведомого точным (измерительным) колес при отсутствии ограничений от параллельности и перекоса осей вращения этих колес График кинематической погрешности зубчатого колеса

>Плавность работы передачи -  определяется такими параметрами, погрешность которых многократно (циклически) проявляется за Плавность работы передачи - определяется такими параметрами, погрешность которых многократно (циклически) проявляется за оборот зубчатого колеса и так же составляет часть кинематической погрешности. Количественно характеризуется местной кинематической погрешностью fir (степени плавности изменения кинематической погрешности) циклической погрешностью передачи fzkor, отклонением шага зацепления fpbr – разность между действительным и номинальным шагами зацепления, погрешностью профиля зуба ffr.

>Контакт зубьев в передаче          Контакт зубьев в передаче Для повышения износостойкости и долговечности зубчатых передач необходимо, чтобы полнота контакта сопряженных боковых поверхностей зубьев колес была наибольшей. Для гарантии требуемой полноты контакта зубьев в передаче установлены наименьшие размеры так называемого суммарного пятна контакта. Суммарное пятно контакта – часть активной боковой поверхности зуба колеса, на которой расположены следы прилегания его к зубьям парного колеса (следы приработки или краски) после вращения собраной передачи под нагрузкой, устанавливаемой в зависимости от эксплуатационных требовании.

>Рисунок 1- Пятно контакта зубьев в передаче Рисунок 1- Пятно контакта зубьев в передаче

>Пятно контакта определяется относительными размерами в %: по длине зуба – отношением расстояния «а» Пятно контакта определяется относительными размерами в %: по длине зуба – отношением расстояния «а» между крайними точками следов прилегания за вычетом разрывов «с», превосходящих величину модуля (мм) к длине зуба «в», т. е. ; по высоте зуба – отношением средней (по всей длине зуба) высоты следов прилегания hm, к высоте зуба соответствующей активной боковой поверхности hp, т.е. Уменьшение полноты контакта вызывается погрешностью установки заготовки на станке неточностью станка. Притирка и приработка зубьев сопряженных колес улучшают их контакт. На полноту контакта влияют погрешности формы зубьев и погрешности их взаимного расположения в передаче

>Боковой зазор          Для устранения возможного Боковой зазор Для устранения возможного заклинивания при нагреве передачи, обеспечение условий протекания смазочного материала и ограничение мертвого хода при реверсировании отсчетных и делительных передач, они должны иметь боковой зазор jn, который необходим также для компенсации погрешностей изготовления и монтажа передачи, и для устранения удара по нерабочим профилям, который может быть вызван разрывом контакта рабочих профилей вследствие динамических явлений. Такая передача является однопрофильный (контакт происходит по одним рабочим профилям). Боковой зазор определяют в сечении, перпендикулярном к направлению зубьев, в плоскости, касательной к основным цилиндрам. Система допусков, на зубчатые передачи устанавливают гарантированный боковой зазор Jmin, которым является наименьший боковой зазор, не зависящий от степени точности колес и передач в целом.

>Рисунок 2- Боковой зазор Jn Рисунок 2- Боковой зазор Jn

>Виды сопряжений зубьев колес в передаче        Виды сопряжений зубьев колес в передаче Для удовлетворения требований различных отраслей промышленности, независимо от степени точности изготовления колес передачи предусмотрено шесть видов сопряжений определяющих различные значения Jn­min A, B, C, D, E, H. Сопряжение A, B, C, D, E, H применяют соответственно для степеней точности по нормам плавности работы 3-12, 3-11, 3-9, 3-8, 3-7. Для Н Jn­min=0. Установлено шесть классов отклонений межосевого расстояния, обозначаемых в порядке убывания точности от I до VI. Гарантированный боковой зазор в каждом сопряжении обеспечивается при соблюдений предусмотренных классов отклонений межосевого расстояния (для сопряжений Н и Е –II класса, для сопряжений D, C, Bи А- классов III, IV, V, VI- соответственно). Соответствие видов сопряжений и указанных классов допускается изменять. На боковой зазор установлен допуск ТJn, определяемый как разность между наибольшим и наименьшим зазорами. Установлено 8 видов допуска ТJnна боковой зазор x, y, z, a, b, c, d, h. Видам сопряжений Н и Е соответствует вид допуска h: D, C, B и A – d, c, b и а. Соответствие видов сопряжений и видов допусков допускается изменять используя виды допусков z, y, x. И виды допусков d,c,bи.д. Соответствие видов сопряжений и видов допусков Tin допускается изменять, использовать виды допусков z,y и x.

>Обозначение точности колес и передач         Обозначение точности колес и передач Точности изготовления зубчатых колес и передач задают отношение точности, а требование к боковому зазору – видом сопряжения по нормам такового зазора. Пример условного обозначения 7-С ГОСТ 1643-81- цилиндрическая передача со степенями точности 7 по всем трём нормам, с видом сопряжения зубчатых колес С и соответствием между видом сопряжения и видом допуска на боковой зазор (вид допуска С), а также между видом сопряжения и классом отклонений межосевого расстояния; Пример условного обозначения 8-7-6-Bа ГОСТ 1643-81- цилиндрические передачи со степенью 8 по нормам кинематической, точности, со степенью 7 по нормам плавности, со степенью 6 по нормам контакта зубьев, с видом сопряжения B, видом допуска на боковой зазор – a и соответствием между видом сопряжения и классом отклонения, межосевого расстояния. Пример условного обозначения 7 –Ca/V – 128 ГОСТ 1643-81 – степень точности 7 по всем нормам, с видом сопряжения колес С, видом допуска на боковые зазоры ,,a” и более грубым классом отклонений межосевого расстояния – V, 128 – уменьшенный гарантированный боковой зазор.

>Рисунок 3- Виды сопряжений и допуски на боковой зазор Рисунок 3- Виды сопряжений и допуски на боковой зазор

>Спасибо за внимание! Спасибо за внимание!