ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ • Организация работы ДНЦ. • Регулировочные приемы в работе ДНЦ и ДГП. • Порядок работы при затруднениях в движении. Цель работы ДНЦ - обеспечение движения поездов и местной работы на участке в соответствии с ГДП и оперативным планом. ДНЦ единолично распоряжается движением поездов на своем участке и несет за это полную ответственность. Приказы ДНЦ подлежат беспрекословному выполнению всеми работниками, связанными с движением поездов на этом участке. Диспетчерские приказы отдаются либо в устной форме, либо в письменной и регистрируются в специальном журнале.
Функции ДНЦ можно разделить на активные и пассивные: Активные функции выражаются в 3 -х основных элементах деятельности диспетчера: 1) текущее планирование; 2) диспетчерское регулирование; 3) оценочно-контрольные действия. 1 тип Текущее планирование –предварительное составление плана пропуска поездов по участку на определенный период и последующие его корректировки, основанные на графическом анализе сложившейся ситуации и ожидаемого подхода пассажирских и грузовых поездов. Цель – свести к минимуму задержки поездов и отклонения от графика. 2 тип Диспетчерское регулирование – своевременная выдача необходимых распоряжений для осуществления запланированного порядка пропуска поездов с учетом всех возникающих изменений в поездной ситуации. Оценочноконтрольные действия – оценка достигнутого результата по сравнению с запланированным.
3 тип – оценка достигнутого результата по сравнению с запланированным. Все эти действия выполняются последовательно и постоянно накладываясь друг на друга. Пассивные функции ДНЦ: 1) ведение ГИД; 2) обмен подходами поездов с соседними диспетчерами; 3) передача сведений о поездах и вагонах на станции; 4) заполнение приложений к ГДП (данные о разложении состава, о графике работы. На пассивные функции ДНЦ затрачивает до 25 % рабочего времени. Помимо поездной работы ДНЦ организует местную работу на своем участке – ускоренное продвижение местных поездов с вагонами под выгрузку на промежуточных станции, а также заблаговременно сообщает ДСП о подходе таких вагонов.
Приняв дежурство, ДНЦ циркулярным приказом объявляет всем ДСП на своем участке о вступлении на дежурство и сообщает ДСП о наличии поездов на участке и о плане работы на смену. ДСП, приняв циркулярный приказ ДНЦ, поочередно докладывают свои фамилии, о занятости и свободности путей ПОП на станции, о неисправности устройств АТС, о наличии вагонов на станции и их состоянии, о заявках на погрузку грузов, действующих предупреждениях о снижении скорости либо производству ремонтных работ. Обязательной регистрации в журнале диспетчерских распоряжений подлежат приказы: 1) приказ о закрытии и открытии перегонов или отдельных путей; 2) переход с двухпутного на однопутное движение и восстановление; 3) о движении поездов с разграничением времени и по неправ. пути; 4) о приеме поездов на неспециализированные пути станции; 5) об отправлении и проследовании по участку длинносоставных поездов и поездов с негабаритными и разрядными грузами; 6) о назначении поездов, непредусмотренных графиком; 7) о работе сборных и вывозных поездов на участке.
Приемы диспетчерского регулирования на участках и узлах объединены в следующие группы: 1) по повышению участковой скорости движения грузовых поездов; 2) по повышению перерабатывающей способности и ритмичности работы технических станций; 3) по ускорению продвижения вагонов и доставки грузов; 4) по улучшению использования локомотивов; 5) приемы, осуществляемые в особых условиях (предоставление «окон» для ремонтно-строительных работ, затруднения в работе и т. п. ).
Приемы по повышению участковой скорости: - организация пропуска поездов по дифференцированным по массе поездов временам хода; - пропуск легковесных грузовых поездов с повышенными скоростями в пакете с пассажирскими; - ускорение хода поездов по перегонам за счет увеличения силы тяги; - скоростной пропуск опаздывающих поездов или применение кратной тяги для ускорения их продвижения; - регулирование выпуска поездов со станций на участок, на двухпутных линиях с минимальным интервалом (6 -8 мин. ), обеспечивающим синхронное непрерывное движение поездов на зеленый огонь светофора; - сокращение станционных интервалов; - сокращение продолжительности стоянок для технических нужд за счет интенсификации технологических операций и их перенос на другие пункты; - изменение схемы и пунктов скрещения или обгона;
- ускорение продвижения сборных поездов по участку за счет организации развоза вагонов с опорных станций на соседние промежуточные станции с помощью маневровых, диспетчерских, резервных и вывозных локомотивов; - организация пропуска поездов пакетами на однопутных участках с автоблокировкой или диспетчерской централизацией; На электрифицированных участках, кроме того, к передовым приемам диспетчерского регулирования по повышению участковой скорости могут быть отнесены: - чередование выпуска на участок большегрузных и легковесных поездов; - организация скрещений большегрузных поездов у концов фидерных зон; - исключение одновременного нахождения встречных большегрузных поездов на тяжелых элементах пути в пределах одной фидерной зоны.
Приемы по повышению перерабатывающей способности и ритмичности работы технических станций: - регулирование (чередование) подвода транзитных и перерабатываемых поездов к технической станции с учетом положения в ее парках; - сгущение погрузки на участке или в узле на основе календарного планирования по направлениям и по назначениям плана формирования прилегающих станций формирования поездов; - перераспределение сортировочной работы между взаимосвязанными техническими станциями; - регулирование выпуска поездов из узла (с технической станции) с учетом оперативной обстановки в соседних узлах.
Приемы по улучшению использования локомотивов: • регулирование локомотивного парка при непарности размеров движения; • ускоренный пропуск одиночных локомотивов; • прицепка одиночных локомотивов к поездам; • создание условий для применения рекуперативного торможения на электрифицированных участках; • организация поездов повышенного веса или длины и их продвижение одним локомотивом; • организация согласованного подвода поездов к стыковым пунктам смены локомотивов для обеспечения минимального простоя локомотивов; • стабилизация грузового движения для организации работы локомотивных бригад по безвызывной системе и по именным графикам; • регулирование пропуска поездов с целью экономии топливноэнергетических ресурсов; • учет мест жительства локомотивных бригад при планировании отправления вывозных проездов в конце смены.
Приемы, осуществляемые при предоставлении «окон» : • оперативное согласование и совмещение «окон» по капитальному, среднему ремонту пути и сооружений, для работ строительного характера и технологических «окон» для текущего содержания устройств; • организация двустороннего пакетного движения поездов в период «окна» на временно однопутном перегоне; • формирование и организация пропуска соединенных (сдвоенных, строенных) поездов по опыту Приволжской дороги; • оперативное изменение плана формирования поездов из местных вагонопотоков в зависимости от обстановки на участке; • организация погрузки на станциях участка по направлениям движения с учетом места проведения «окна» .
Приемы по ускорению продвижения вагонов и доставки грузов: - непрерывный текущий учет наличия, размещения, состояния вагонов с местным грузом, порожних на станциях участка и на прилегающих к нему распорядительных станциях назначением на данный диспетчерский участок; - продвижение вагонов с резервными, маневровыми, диспетчерскими, маневрово-разъездными, вывозными и подталкивающими локомотивами; - в прицепных группах со сквозными поездами за счет разницы между унифицированной и участковой нормами массы и длины. -вывоз маневровым локомотивом группы вагонов на соседнюю станцию для последующего отправления с местным или сквозным поездом; -календарное планирование погрузки, в первую очередь в местном сообщении, с учетом выгрузочных способностей станций назначения; - календарное планирование погрузки по направлениям движения на промежуточных станциях участка; - применение поперегонных весовых норм для локомотивов, обслуживающих местную работу.
Основные приемы в работе ДГП: • взаимодействие с диспетчерскими коллективами соседних дорог; • ускорение перевозки грузов за счет увеличения веса и длины; • скоростной пропуск поездов по всему направлению; • ускоренное продвижение местных вагонопотоков; • оперативная корректировка ПФ, • введение в график опаздывающих пассажирских. Факторы, вызывающие затруднения в эксплуатационной работе: • Высокий уровень заполнения пропускной способности линий и перерабатывающей способности станций; • Неравномерность эксплуатационной работы ( сезонная, внутринедельная, суточная, внутрисуточная); • Необходимость выделения «окон» в графике движения для профилактических и ремонтных работ; • Нарушение ГДП; • Неудовлетворительное регулирование поездопотоков.
Задержки поездов могут быть 2 -х видов: • вместе с локомотивами и лок. бригадами; • без локомотивов ( «бросание поездов» ). Задержки поездов - на промежуточных и участковых станциях: 1) задержки поездов с локомотивами и лок. бригадами при небольших затруднениях, когда стоянка поезда не превышает 2 -3 часов. При этом должны выполняться условия нормальной работы лок. бригад. В отдельных случаях смена лок. бригад может производиться во время стоянок локомотивов на промежуточных и узловых станциях. Бригада посылается резервом. При возможности - быстрое отправление таких поездов. 2) при больших затруднениях в условиях острой нехватки локомотивов применяется «бросание поездов» . Поезда могут простаивать длительный период до нескольких суток вследствие невозможности изыскать свободные локомотивы и обеспечить вывоз «брошенных» поездов. Этот способ задержек поездов вызывает двойной резервный пробег локомотивов, но позволяет сконцентрировать локомотивный парк на выполнение регулировочных мероприятий и устранение затруднений в движении поездов.
Меры диспетчерского регулирования: • Регулирование пропуска транзитного и перерабатываемого поездопотока; локомотивы от разборочных поездов используют для разгрузки парка отправления. • Регулирование очередности пропуска грузовых поездов по назначениям их следования. . Общим принципом регулирования очередности пропуска поездопотоков является пропуск поездов ближнего назначения. Это позволяет быстрее высвободить локомотивы. • Регулирование очередности пропуска перерабатываемых поездов: на эту станцию направляются поезда, в которых наибольшее количество вагонов назначением на те станции и участки, где обеспечивается пропуск поездов. • Регулирование погрузки по назначениям: целесообразно ограничить погрузку в это назначение. • Перераспределение сортировочной работы между станциями: переносится расформирование поездов, не требующих большой работы по расформированию и имеющих вагоны под выгрузку на близлежащие станции. • Пропуск отдельных поездов по неправильному пути: чтобы обеспечить пропуск приоритетных поездов диспетчер грузовые поезда избыточного направления останавливает на правильных путях перегона, а приоритетные поезда пропускают по неправильному пути. На это время останавливается прием поездов встречного направления соседней дороги.
Основные регулировочные приемы ДНЦ • ускорение хода поезда по сравнению с графиковым; • изменение пунктов и порядка скрещения и обгона поездов; • движение по неправильному пути; • сдваивание поездов с постановкой второго локомотива в середину состава; • прием поездов в неспециализированные парки; • регулирование подвода транзитных и разборочных поездов к техническим станциям с учетом занятости путей и парков этих станций; • пропуск транзитных поездов без смены локомотивов по внутриузловым линиям до выходных станций узла; • продвижение групп вагонов с транзитными поездами и резервными локомотивами.
Скачать презентацию ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ Организация работы ДНЦ
Презе дисп. работы.pptx