Безопасность движения в осенне-зимний период для водительского

Безопасность движения в осенне-зимний период для водительского состава 1

• Уровень смертности в результате автомобильных аварий на дорогах России в осенне-зимний период составляет более 20 человек на 100 тысяч жителей, что существенно превышает данные этого показателя в европейских странах. Осенне- зимний период эксплуатации автомобильного транспорта является наиболее сложным и требующим проведения дополнительных мероприятий по обеспечению безопасности перевозок пассажиров и грузов, с учетом погодно- климатических и дорожных условий работы. 2

• С началом снегопадов состояние дорожных покрытий и условия видимости ухудшаются, вследствие этого увеличивается вероятность аварийной ситуации. При движении в таких условиях необходимо двигаться с особой осторожностью, чтобы не вывести автомобиль из строя, не сделать поломок ходовой части не совершить дорожно- транспортного происшествия Лучший способ избежать проблем на дороге - это плавное вождение. 3

• Из-за наличия снега на обочинах дорог, ширина проезжей части уменьшается. Поэтому необходимо избегать съездов на обочину, т. к. автомобиль может увести в сторону, даже опрокинуться, а особенно при большой скорости обочина - большая опасность. • При съезде на обочину выбирайте минимальную скорость • Утренние морозы покрывают дорогу тонким слоем льда, шины теряют сцепление с дорогой. Необходимо двигаться предельно осторожно, без резких ускорений и 4 торможений.

• Алгоритм поведения в ситуации с развивающимся заносом на заднем приводе следующий: в начальной фазе заноса резко повернуть руль в ту же сторону и, не дожидаясь эффекта от этого действия, вернуть его обратно в нейтральное положение. Выполнив серию таких опережающих действий, можно постепенно уменьшить угол заноса и стабилизировать автомобиль, не доводя до появления динамического хлыста. Но любая стабилизация – это не просто руление, а комплекс одновременных действий. 5

Обращение с газом в заносе заднеприводного автомобиля • Слегка отпустить педаль акселератора, чтобы равномерно распределить нагрузку по обеим осям, но ни в коем случае не бросать ее и не выжимать сцепление. Более того, по мере стабилизации автомобиля допускаются кратковременные импульсы газом в момент прохождения задней оси через нулевую точку (ровное положение автомобиля относительно направления первоначального движения), как бы выталкивающие машину из заноса. 6

• При движении по дорогам грязные брызги из-под колес встречных и попутных автомобилей попадают на стекла и ухудшают видимость. Поэтому недопустим выход на линию автомобиля с неисправными • После того, как водитель стеклоочистителями и проехал по воде, немедленно следует проверить действия стеклоомывателями. тормозов. При движении по воде, тормозные колодки смачиваются водой и теряют коэффициент трения, эффективность тормозной системы снижается. Необходимо немедленно нажать на педаль и держать до восстановления эффективного торможения. При этом необходимо 7 двигаться с малой скоростью.

• Основными причинами совершения дорожно- транспортных происшествий, связанных с наездами на пешеходов и столкновениями автотранспортных средств, является неправильный выбор водителями скорости в сложных для движения условиях и безопасной дистанции. • Среди различных видов дорожно-транспортных происшествий в осенне-зимний период преобладают столкновения транспортных средств и наезды на пешеходов, составляющие 70 % от общего числа ДТП, совершенных по вине водителей автомобилей. 8

• Совершенно недопустима высокая скорость на поворотах, на мокрой дороге и в гололед • Перед поворотом необходимо до минимума снизить скорость, не применяя резкого торможения. 9

• Особую опасность представляют перекрестки и остановки общественного транспорта, когда дорога заснежена, они становятся особенно скользкими из-за постоянного торможения автомобилей. 10

Общие правила движения на скользкой дороге: • - своевременно снижайте скорость, • - увеличивайте дистанцию и боковой интервал по отношению к другим транспортным средствам, • - выполняйте все действия плавно, не делайте никаких резких движений. 11

• Все дальнейшие рассуждения и рекомендации построены исходя из того, что во время движения колеса автомобиля должны вращаться (как бы банально это ни звучало). Дело в том, что у катящегося колеса пятно контакта с дорогой неподвижно, следовательно, сила трения, возникающая в этом месте, максимальна (величина силы трения покоя, как известно, максимальна). Стоит колесу заскользить, как сила трения резко падает - на льду на несколько порядков по сравнению с сухим асфальтом - и никакого воздействия на машину уже оказать не может. 12

• На обледеневшей или просто скользкой дороге автомобиль не реагирует на поворот руля и продолжает двигаться прямо (рис. 1). Обычно в такой ситуации возникает желание повернуть руль еще круче. Делать этого нельзя! Круто повернутые колеса еще легче заскользят по дороге, и это приведет к полной потере управляемости. В этом случае верните руль в исходное положение и попробуйте еще раз плавно повернуть. Обычно получается. 13

• Многие водители, помня уроки в автошколе, стараются в повороты входить плавно, постепенно увеличивая угол поворота колес (рис. 2 а). Но достаточно чуть ошибиться в выборе скорости прохождения поворота, и передние колеса могут сорваться в скольжение. В такой ситуации ошибка заключается в неправильно выбранной траектории движения. 14

• Правильнее в момент входа в поворот повернуть руль на больший угол (рис. 2 б), а на дуге либо его не менять, либо уменьшить. Чтобы на входе в поворот передние колеса не сорвались в скольжение, нужно "загрузить" их весом автомобиля. Сделать это несложно: в последний момент перед поворотом резко закройте газ или включите пониженную передачу. (Открыть или закрыть газ - нажать или отпустить педаль акселератора, соответственно увеличить или уменьшить подачу топлива и увеличить или уменьшить обороты двигателя. ) 15

• Машина как бы "клюнет носом", пружины передней подвески сожмутся, сцепление передних колес с дорожным полотном достигнет максимума. В этот момент (он длится около 0, 1 сек) и надо начать поворот. Сразу после начала поворота слегка открывают газ (чуть-чуть нажав на педаль акселератора). В совокупности такой прием называется "загрузка - поворот - тяга" (рис. 3). 16

• Если на скользкой дороге автомобиль не реагирует на поворот руля, поставьте руль в положение движения по прямой и постарайтесь еще раз плавно повернуть или используйте прием "загрузка-поворот- тяга". 17

• На скользкой дороге нужно очень осторожно пользоваться тормозами, особенно в поворотах. Во многих случаях тормозную педаль лучше совсем не трогать. Например, если в повороте уже допущена ошибка, описанная выше, и колеса повернуты до упора, торможение с блокировкой колес (как его иногда называют - юз) приведет к полной потере управляемости. Машина просто будет скользить по дороге, как деревенские салазки. Если автомобиль попал в глубокий (по амплитуде) занос, торможение переведет его в боковое скольжение. Если же машина начала вращаться, то лучше на короткое время выжать сцепление, чем нажать на тормоз. Еще раз повторим: пока машина движется - колеса должны вращаться. 18

• Как о страшном сне, забудьте о движении накатом на нейтральной передаче или с выключенным сцеплением. На ведущих колесах должен всегда оставаться "запас тяги". Управляют "тягой" педалью газа, это знает любой школьник, но приемов работы педалью акселератора существует много, и они различны для машин с приводом на передние, задние или все колеса. Особенно важно при езде в сложных условиях научиться действовать синхронно рулем и педалью газа. 19

• Весьма полезной на скользкой дороге может оказаться и педаль сцепления. Оказывается, ею можно пользоваться не только для переключения передач, но и для управления машиной на скользкой дороге: • - если после заноса машина начала вращаться, кратковременное (!) выключение сцепления может остановить вращение; • - при трогании с места на льду сцепление поможет избежать пробуксовки ведущих колес: придерживая педаль, следите за тем, чтобы колеса не проскальзывали; • - при потере тяги в снежной целине (когда обороты двигателя начинают сильно падать) кратковременное выключение сцепления поможет поднять обороты; • - при экстренном торможении сцепление смягчит включение низших передач. 20

• Зимой, еще больше, чем летом, опасно перекачивать колеса. Жесткое колесо с повышенным давлением имеет меньшее, чем предусмотрено заводом- изготовителем, пятно контакта с дорогой и может легко срываться в скольжение. 21

• В осенне-зимнее время световой день короче и водителю приходится больше пользоваться светом фар. Строго соблюдайте правила дорожного движения, не ослепляйте друга на разъездах, своевременно переключайте фары на ближний свет. • При движении автомобиля в дождь и снег необходимо помнить, что уменьшается обзорность, поскольку стеклоочистители очищают только часть переднего 22 стекла.

• Увеличивается тормозной путь - значит, повышается общая опасность движения. При движении на подъем выбирайте такую передачу, чтобы не пришлось переключаться до полного завершения подъема. 23

• При спуске не выжимайте сцепления, ведите автомобиль на включенной передаче, плавно притормаживая. 24

• Не выезжайте на неисправном автомобиле. Исправные тормоза, рулевое управление, шины, приборы освещения - залог безопасной работы на линии. • Не подавайте резких звуковых и световых сигналов при появлении пешеходов на проезжей части, т. к. торопясь сойти с дороги, пешеход может сделать резкое движение, поскользнуться и упасть перед идущим автомобилем. 25

ВОДИТЕЛЬ, ПОМНИ: • На зимней дороге многие ситуации, которые летом на сухой дороге можно было просто проигнорировать, чреваты самыми серьезными последствиями. 26