БАЛОЧНЫЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ МОСТЫ Классификация балочных железобетонных пролетных строений

БАЛОЧНЫЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ МОСТЫ Классификация балочных железобетонных пролетных строений а) по статической схеме разрезные, температурно-неразрезные, неразрезные, консольные. Разрезные пролетные строения отделены одно от другого деформационными швами. Эти швы усложняют защиту опор от влаги и приводят к неровностям мостового полотна, нарушению плавности движения транспортных средств. В каждом разрезном пролетном строении на смежных опорах имеются неподвижные и подвижные опорные части.

Температурно-неразрезные пролетные строения образуются из разрезных путем их объединения только по плите проезжей части. Это позволяет исключить деформационные швы на промежуточных опорах, что улучшает эксплуатационные качества моста. В температурно-неразрезной цепи пролетных строений устанавливается только одна неподвижная опорная часть, остальные опорные части являются подвижными Неразрезные пролетные строения наиболее благоприятны с эксплуатационной точки зрения, могут иметь только один деформационный шов. На каждой опоре имеют только одну опорную часть, только одна из них неподвижная Консольные пролетные строения по характеру работы под нагрузкой аналогичны неразрезным при одинаковой схеме пролетов. Их ранее применяли для исключения неблагоприятных последствий осадок промежуточных опор. Современные конструкции опор не допускают их осадок, поэтому консольные пролетные строения не применяются.

б) по типу поперечного сечения пролетного строения - плитные при пролетах от 3...6 до 12... 18 м -ребристые при пролетах 18...42 м -плитно-ребристые L = 27...63м - коробчатые при L = > 63м

в) по способу армирования с ненапрягаемой арматурой, с предварительно - напрягаемой арматурой. г) по способу производства работ монолитные (наиболее надежные), сборно-монолитные, сборные (менее надежные)

Конструкция свайных опор Опоры воспринимают нагрузки от пролетных строений и передают их основанию. Кроме того, они воспринимают действие льда, корчехода, ударов судов при случайном их навале на опору. Виды опор автодорожных мостов Опоры различают в зависимости от расположения : крайние (устои), промежуточные(быки); способа возведения: сборные, сборно- монолитные и монолитные; вида применяемых элементов: свайные или стоечные, из оболочек, столбов, или блоков; жесткости в продольном направлении: -жесткие (массивные) или гибкие. Жесткая опора самостоятельно воспринимает все виды горизонтальных нагрузок, которые передаются на нее пролетным строением. Горизонтальные нагрузки между гибкими опорами распределяются пропорционально их изгибной жесткости. Факторы влияющие на конструктивную форму опор: -виды и характер напластования грунтов по оси моста, их механические свойства, -глубина и скорость течения реки, интенсивность ледохода, -подмостовой габарит, -величина пролета моста и конструктивная форма пролетного строения, -техническая оснащенность строителей.

Конструкция свайных промежуточных и крайних опор Применяются при пролетах до 33м. Элементами этих опор являются: - сваи сечением 35x35, 40x40, 40X50 см; -насадки высотой 40 см и шириной 120см при однорядной опоре (рис.а) и 150 см при двухрядной опоре (рис. б) 1- насадка; 2-свая; 3-стойка; 4-нижняя насадка Сваи забивают на глубину не менее 4м на расстоянии 50 см по оси опоры и объединяют сверху насадкой. При высоте опоры до 5 м и при пролете моста до 15 м по фасаду устанавливаются однорядные сваи (рис. а), а при больших высотах опоры и пролетов моста – двухрядные (рис. б).

Береговые опоры – устои - служат не только для опирания на них пролетного строения, но и для поддержания насыпи. При невысокой насыпи из хорошо уплотненных грунтов устой можно опереть на естественное основание (рис. а). Опоры с монолитными насадками при высоте насыпи до 2 м и пролетах балок не более 20 м могут иметь один ряд свай (рис. б). При больших высотах насыпи требуется два ряда свай 1-откосное крыло; 2-насадка со шкафной стенкой 1-откосное крыло; 2- насадка со шкафной стенкой; 3-швы между сборными элементами насадки

При высоте опоры не более 2 м и пролетах не более 18 м на однорядных сваях устраиваются устои простейшей конструкции имеющие сваи, блок насадки, блок шкафной стенки и открылки. При высоте опор от 2 до 6 м применяются свайные устои козлового типа, имеющие вертикальный и наклонный ряды свай, что существенно повышает несущую способность устоя на действие горизонтальных нагрузок. На рис. приведена конструкция объединения сваи со сборной насадкой. Обнаженная арматура верхнего конца сваи заводится отверстие пирамидальной формы в насадке с шириной поверху не менее 20 см и заполняется бетоном, прочность которого должна бы на класс выше прочности бетона сваи. 1 – бетон омоноличивания; 2- выпуски арматуры сваи; 3- обрезанные стержни арматуры сваи