1 УСТРОЙСТВО ВОЕННОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ ТЕМА 2

1

УСТРОЙСТВО ВОЕННОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ ТЕМА 2. Двигатели. ЗАНЯТИЕ 4. Приборы системы питания. 2

Цель: 1. Закрепить теоретические знания по устройству систем питания двигателей ЗИЛ-131 и КАМАЗ-4310. 2. Дать навыки выполнения разборочно-сборочно ( частичнорегулировочных) работ, проводимых на приборах системы питания при проведении технического обслуживания и устранении неисправностей. 3. Изучить характерные неисправности системы питания двигателей ЗИЛ-131, Кам. АЗ-740 и способы их устранения. 4. Прививать курсантам навыки в изучении материальной части автомобильной техники в ходе практического занятия. 3

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ : 1. Изучение приборов подачи топлива, фильтрации топлива и воздуха карбюраторного двигателя. 2. Изучение приборов подачи топлива фильтрации топлива и воздуха дизельного двигателя. Отработка норматива «Установка угла опережения впрыска топлива» . 4

ЛИТЕРАТУРА 1. 2. 3. 4. Автомобили ЗИЛ - 131 и его модификации. Техническое описание. Министерство обороны. М. : Военное издательство. Автомобили-тягачи УРАЛ-4320, УРАЛ-4420 и их модификации. Воениздат 1986 г. В. И. Медведков и др. «Автомобили Кам. АЗ-5320, Урал 4320» . Издательство ДОСААФ 1981 г. Полосков В. П. и др. Устройство и эксплуатация автомобилей. М. : ДОСААФ, 1987 г. 5

1. Изучение приборов подачи топлива, фильтрации топлива и воздуха карбюраторного двигателя. 6

7

В систему питания входят: • • - карбюратор (для приготовления горючей смеси) приборы хранения запаса топлива и контроля его количества топливный бак (баки) указатель количества топлива • - приборы подачи и очистки топлива и воздуха топливный фильтр грубой очистки топливный насос топливный фильтр тонкой очистки топливопроводы воздушный фильтр впускной трубопровод • - устройства отвода отработавших газов и гашения шума выпускные трубопроводы глушитель шума 8

воздушный фильтр впускной трубопровод карбюратор топливный фильтр тонкой очистки топливопроводы топливный бак датчик топливный фильтр-отстойник топливный насос глушитель шума выпускной трубопровод труба 9

Карбюратор служит для приготовления горючей смеси необходимого состава на всех режимах работы двигателя. Крепится карбюратор к фланцу впускного трубопровода (коллектора). 10

Карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси необходимого состава на всех режимах работы двигателя – К-88 М /Зил-131/ ( в основном применяются двухкамерные двухдиффузорные карбюраторы ). Карбюратор состоит из трех основных частей: • корпуса воздушной горловины с крышкой поплавковой камеры и воздушной заслонкой; • корпуса поплавковой камеры с диффузорами, дополняющими устройствами, жиклерами, топливными, эмульсионными и воздушными каналами; • корпуса смесительных камер с дроссельными заслонками. 11

Физической основой используемой в работе всех карбюраторов, является движение воздуха (движение воздуха за счет разницы давлений) Атмосферный воздух (повышенное давление) Диффузор Разряжение (пониженное давление) от впускного коллектора двигателя 12

ПРИНЦИП РАБОТЫ ПРОСТЕЙШЕГО КАРБЮРАТОРА Схема простейшего карбюратора: 1 – игольчатый клапан; 2 – поплавок; 3 – поплавковая камера; 4 – жиклер; 5 – распылитель; 6 – дроссельная заслонка; 7 – впускной трубопровод; 8 – диффузор; 9 – смесительная камера; 10 – воздушная заслонка; 11 - дренажное отверстие. 13

Крепится карбюратор к фланцу впускного газопровода и в трех частях его размещены: - система холостого хода; - главная дозирующая система; - экономайзер; - ускорительный насос; - пусковое устройство. ЗИЛ-131 - КАРБЮРАТОР К-88 АМ (ДВУХКАМЕРНЫЙ , ДВУХДИФФУЗОРНЫЙ, С ПАДАЮЩИМ ПОТОКОМ И СБАЛАНСИРОВАННОЙ ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРОЙ) ускорительный насос экономайзер 14

ГОРЮЧЕЙ СМЕСЬЮ НАЗЫВАЕТСЯ СМЕСЬ ПАРОВ БЕНЗИНА С ВОЗДУХОМ. ДЛЯ ПОЛНОГО СГОРАНИЯ 1 КГ БЕНЗИНА ТЕОРЕТИЧЕСКИ ТРЕБУЕТСЯ ОКОЛО 15 КГ ВОЗДУХА. ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ КОЛИЧЕСТВО ВОЗДУХА В ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ, КАК ПРАВИЛО, БОЛЬШЕ ИЛИ МЕНЬШЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИ НЕОБХОДИМОГО. Соотношение количества воздуха и топлива в горючей смеси оценивается коэффициентом избытка воздуха (α). Под коэффициентом избытка воздуха понимается отношение действительного количества воздуха (L ) в горючей смеси к теоретически необходимому количеству воздуха (Lт) для полного сгорания топлива в этой смеси, т. е. 15

В зависимости от соотношения масс воздуха и паров бензина в горючих смесях последние подразделяются на: • нормальную (теоретическую) с α = 1, • обедненную (экономическую) с α = 1, 05 -1, 15, • бедную с α > 1, 15, • обогащенную (мощностную) с α = 0, 80 -0, 95 • богатую с α < 0, 8. Пределы воспламенения горючей смеси от электрической искры – богатой при α < 0, 30 бедной при α > 1, 3. 16

Режим работы двигателя характеризуется в основном двумя главными параметрами: Ø оборотами двигателя (частотой вращения коленчатого вала) и Ø нагрузкой на двигатель (степенью открытия дроссельных заслонок). Сочетаний этих двух параметров может быть бесконечное множество. Однако все это множество режимов условно разбивают обычно на пять основных режимов: режим холостого хода двигателя; режим средних (частичных) нагрузок; режим полных нагрузок; режим ускорения; режим пуска холодного двигателя. Для каждого из указанных режимов работы двигателя карбюратор должен готовить горючую смесь определенного состава. 17

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ № п/п Основные режимы работы двигателя Степень открытия дроссельных заслонок (нагрузка на двигатель) Коэффициент избытка воздуха, α 1. Холостого хода до 25 % 0, 6 -0, 8 (богатая) 2. Средних(частичных) нагрузок 25 -85 % 1, 05 -1, 15 (обедненная) 3. Полных нагрузок 85 -100 % 0, 8 -0, 95 (обогащен. ) 4. Ускорения Резкое открытие дроссельных заслонок 5. Пуска холодного двигателя Дроссельные заслонки прикрыты, воздушная заслонка закрыта α переменного состава 0, 4 -0, 6 (богатая) Какие системы (устройства) карбюратора работают на данном режиме Система хода холостого Главная дозирующая система (ГДС) ГДС и экономайзер ГДС и ускорительный насос Пусковое устройство, ГДС и система холостого хода 18

РАБОТА СИСТЕМЫ ХОЛОСТОГО ХОДА Необходима для работы двигателя на малой частоте вращения КВ. Двигатель прогрет до нормальной температуры Воздушная заслонка полностью открыта Дроссельная заслонка приоткрыта до 25 % Смесь богатая α - 0, 6 -0, 8 19

20

РЕЖИМ СРЕДНИХ (ЧАСТИЧНЫХ) НАГРУЗОК Воздушная заслонка полностью открыта. Дроссельная заслонка приоткрыта на 25 -85 % Работает ГДС Смесь обедненная α - 1, 05 -1, 15 (экономичный режим) 21

РЕЖИМ ПОЛНЫХ НАГРУЗОК Воздушная заслонка полностью открыта. Дроссельная заслонка приоткрыта на 85 -100 % Работает ГДС и система экономайзера Смесь обогащенная α - 0, 8 -0, 95 22

23

РЕЖИМ УСКОРЕНИЯ Обеспечивает хорошую приемистость двигателя Воздушная заслонка полностью открыта. Происходит резкое открытие дроссельной заслонки Работает ГДС и ускорительный насос Смесь переменного состава 24

25

РЕЖИМ ПУСКА ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ Необходим для обогащения смеси при пуске холодного двигателя Воздушная заслонка полностью закрыта в начальный период, При пуске двигателя происходит ее приоткрытие, для исключения переобогащения горюч. смеси Дроссельная заслонка приоткрыта Работает пусковое устройство система холостого хода и ГДС Смесь богатая α - 0, 4 -0, 6 26

27

28

крышка Топливный насос служит для подачи топлива из бака в поплавковую камеру карбюратора. На карбюраторных двигателях, как правило, используются диафрагменные насосы, получающие привод от эксцентрика распределительного вала. Впускные клапана головка Выпускные клапана диафрагма шток коромысло корпус 29

Топливные фильтры служат для очистки топлива от механических примесей. Фильтр-отстойник (грубой очистки) обычно пластинчато-щелевого типа и состоит из: • корпуса , • отстойника • фильтрующего элемента , • стяжного болта , • пробки , • стойки , • пружины • уплотнительных прокладок 30

Фильтр тонкой очистки топлива бывает с сетчатым или керамическим фильтрующим элементом, устанавливаются перед карбюратором и состоит: • корпус , • стакан-отстойник , • фильтрующий элемент , • пружину , • зажим стакана • прокладка. 31

Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха от механических примесей (в основном от пыли). На двигателях грузовых автомобилей применяют инерционно-масляные воздушные фильтры с двухступенчатой очисткой, а на двигателях легковых автомобилей – сухие картонные или бумажные со сменными фильтрующими элементами. Инерционномасляный фильтр состоит: • Корпуса • Крышки с фильтрующим элементом (обычно из капронового волокна). 32

Приборы для хранения запаса топлива Топливный бак может быть один или их установлено несколько (объем топливного бака должен обеспечить пробег автомобиля 400 -600 км). 33

Выпускные трубопроводы - служат для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя (отливают из чугуна, крепят к головке цилиндров со стороны, противоположной впускному трубопроводу). Глушитель - служит для уменьшения шума при выходе отработавших газов в атмосферу (представляет коробку из листовой стали, в которой помещена труба с отверстиями и перегородками). 34

2. Изучение приборов подачи топливая, фильтрации топлива и воздуха дизельного двигателя. Отработка норматива «Установка угла опережения впрыска топлива» . 35

Система питания дизеля топливом предназначена для размещения запаса топлива на автомобиле, его очистки и впрыска топлива в цилиндры в соответствии с порядком их работы точно дозированными порциями в определенное время. Система питания топливом состоит: топливные баки топливные фильтр грубой очистки топлива, воздушный фильтр) топливные фильтр тонкой очистки топлива ручной топливоподкачивающий насос низкого давления топливный насос высокого давления (ТНВД) форсунки воздушный фильтр 36

Для дизельных двигателей характерны: • работа на более тяжелых сортах топлива (дизельное топливо); • внутреннее смесеобразование (смесь приготавливается внутри цилиндров из воздуха и топлива, подаваемых в цилиндры раздельно); • воспламенение смеси в цилиндрах осуществляется высокой температурой сжатого воздуха, достигаемой за счет большой степени сжатия. 37

Цетановое число топлива характеризует период задержки его воспламенения. Для нормальной работы двигателя необходимо чтобы топливо, впрыснутое в цилиндр, воспламенилось в определенный момент и сгорая вызвало интенсивное, но достаточно плавное нарастание давления. Цетановое число дизельных двигателей колеблется в пределах 40 – 55. 38

39

40

Схема системы питания: 1– топливный бак; 2, 9, 13 – топливопроводы низкого давления; 3, 5, 18– дренажные топливопроводы форсунок; 4 – форсунка; 6– топливопровод высокого давления; 7– топливоподкачивающий насос низкого давления с ручным топливоподкачивающим насосом; 8 – фильтр грубой очистки топлива; 10 – топливный насос высокого давления; 11 – ручной топливоподкачивающий насос; 12 – фильтр тонкой очистки топлива; 14, 15–дренажные топливопроводы системы; 16 – клапан электромагнитный; 17– свеча факельная; 19 – тройник 41

42

43

Ручной топливоподкачивающий насос - предназначен для подачи топлива в насос высокого давления и для удаления воздуха из топливной системы перед пуском двигателя ( поршневого типа, давление подачи – 0, 5 – 1 кгс/см ). крепится к фланцу топливоподкачивающего насоса низкого давления через уплотняющую медную шайбу. Основными частями насоса являются: • цилиндр • поршень • опорная тарелка • поршня • впускной клапан (общий с топливоподкачив. насосом) • рукоятка в сборе со штоком. 45

Топливоподкачивающий насос низкого давления - предназначен для подачи топлива из бака через фильтры грубой и тонкой очистки к впускной полости насоса высокого давления. ( поршневого типа с приводом от эксцентрика кулачкового вала топливного насоса высокого давления, размещен на задней крышке регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя ТНВД) Состоит: • толкатель со штоком; • поршень; • пружина поршня; • впускной клапан; • ручной топливоподкачиваю щий насос; • нагнетательный клапан; • эксцентрик привода насоса 46

Фильтр тонкой очистки топлива - предназначен для окончательной очистки топлива перед поступлением его в топливный насос высокого давления, а также для сбора и удаления в бак проникшего в систему питания воздуха вместе с частью топлива через клапан-жиклер. (открытие клапана происходит при давлении в полости 150 + 20 к. Па (1, 5 + 0, 2 кгс/см 2) - на правой стороне двигателя. Сбор воздуха в фильтре обеспечивается тем, что он один из всех агрегатов системы питания топливом установлен в самой высокой точке системы. состоит из двух секций и включает : • два стакана с приваренными к ним стержнями • корпус • два смежных фильтрующих элемента изготовленных из бумаги • клапан-жиклер • сливные пробки 47

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ переобогащение переобеднение горючей смеси прекращение подачи горючего. 49

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ затрудненный пуск неравномерная работа дымление снижение мощности дизеля. 50