1 ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВИДИМОСТИ НА АВТОДОРОГАХ Лекция 2 5 семестр
2 • Обеспечение видимости на автодорогах, как в продольном про филе, так и в плане имеет весьма важное значение в обеспечении безопасности движения. • Видимость автомобильной дороги в продольном профиле обес печивается еще на стадии проектирования правильным назна чением радиусов вертикальных кривых. Существенно улучшает видимость в продольном профиле дороги, прежде всего, обеспече ние надлежащей плавности вертикального профиля трассы за счет уменьшения крутизны подъемов в холмистой местности путем устройства дорожного полотна в выемках и высоких насыпей в глубоких балках. Таким образом, достигается увеличение радиусов вертикальных кривых, позволяющее увеличивать на переломах трассы дальность видимости.
3 • Если не удается кардинально увеличивать дальность видимо сти, в качестве предупредительных мер на таких участках дорогу обустраивают необходимыми техническими средствами организа ции дорожного движения: • установкой дорожных знаков; • нанесением дорожной разметки; • устройством разделительных островков безопасности и раз делительных барьерных ограждений; • ограничением скорости движения и запрещением обгона.
4 Обеспечение видимости на пересечении автомобильных дорог и улиц • Видимость в плане на пересечении загородных автомобильных дорог и городских улиц в одном уровне может оказаться недоста точной в закрытой местности (в лесу, в местах с близким располо жением к пересечениям лесопосадок, в выемках, на застроенных территориях). Во всех случаях требуется определять границы зоны видимости и принимать меры для обеспечения требуемого рас четного расстояния видимости, исходя из расчетных скоростей движения, соответствующих категориям дорог.
5 • Методика расчета необходимого расстояния видимости LB на нерегулируемых пересечениях автомобильных дорог основана на том, что водитель автомобиля, приближающегося к пересечению, должен увидеть автомобиль, движущийся по поперечной дороге или улице, на расстоянии достаточном для торможения и полной остановки. Это расстояние измеряется от точки пересечения на перекрестке трасс движения автомобилей. Определяется расстоя ние видимости для каждого автомобиля по формуле
6 •
7 (8. 5) где v — скорость автомобиля, км/ч; tр — время реакции водителя (1, 0 с); φ— коэффициент сцепления шин с покрытием φ = 0, 2 при скользкой дороге, φ = 0, 6 в нормальных условиях); i — уклон дороги в долях единицы; Кэ — коэффициент эксплуатационных условий торможения.
8 Рассчитанное по формуле (8. 5) значение обеспечивает необ ходимое расстояние видимости с учетом тормозного пути авто мобиля с полной его остановкой и с необходимым расстоянием безопасности. Расчеты расстояний видимости необходимы для выполнения планировочных решений транспортных узлов пересечений и при мыканий дорог и улиц. Часто по результатам расчетов расстояний видимости строят треугольники видимости (рис. 8. 8).
9 Рис. 8. 8. Треугольник видимости на городском пересечении улиц: Тп — точка пересечения трасс движения автомобиля А и Б; LA и LБ — соот ветственно минимально необходимые расстояния для остановки автомобиля (минимальные расстояния видимости)
10 • По расстояниям видимости можно определять и устанавливать максимально допустимую скорость движения
11 Обеспечение видимости в продольном профиле, на кривых в плане участков дорог малых радиусов. Обеспечение безопасности движения • Расстояние видимости, равное безопасному расстоянию для допустимых скоростей движения, должно быть выдержанным по всей длине автомобильной дороги. Видимость дороги существен но влияет на скорость движения и его безопасность на крутых поворотах в плане, особенно в ночное время. На таких участках дорог длина освещенной проезжей части значительно уменьшает ся, часто не достигая расстояния, необходимого для обеспечения безопасного расстоянии видимости. Для обеспечения расчетного расстояния видимости в ночное время радиус горизонтальной кривой должен быть не меньше вычисленного по формуле
12 •
13 Рис. 8. 9. Схема к определению боковой видимости
14 • На закруглениях автодорог в плане малых радиусов зону ви димости можно определить графически. Для этого на крупно масштабном плане криволинейного участка дороги вычерчивают траекторию перемещения глаз водителя, принимая, что они рас положены от правой границы покрытия на расстоянии, равном 1, 5 м. На этой траектории намечают ряд точек, от которых по ходу ее откладывают расчетные расстояния видимости LB. Соединив затем прямыми линиями начальные точки с концами отрезков отложенных расстояний видимости и вписав в них внутреннюю огибающую кривую, получают границу зоны видимости, заключенную между огибающей кривой и траекторией перемещения глаз водителя. Схема построения границ зоны видимости на кри волинейном участке показана на рис. 8. 10. Пунктирной линией выделена граница зоны видимости. •
15 Схема построения зоны видимости на криволинейных участках дороги: В — ширина полосы движения; LB — расчетное расстояние видимости; 1 —траектория перемещения глаз водителя; 2 — граница зоны видимости
16 • Для обеспечения необходимой зоны видимости при строитель стве дорог принимают необходимые меры по ее расчистке от за крывающих обзор деревьев, кустарника. Если закругление дороги в плане происходит в выемке холма, выполняют дополнительный срез откоса.
17 •
18 Рис. 8. 11. Схема к приближенному определению зоны видимости 1 — приближенная граница зоны видимости
19 •
20
21 Радиус круговой кривой вычисляют по замеренным углам, тангенсам Т или биссектрисе Б:
22 •
23 Безопасность движения на сложных участках горных дорог • Наиболее опасными участками на горных дорогах считаются как участки с крутыми и затяжными подъемами, так и участки с крутыми поворотами малых радиусов и узкой проезжей частью, на которых значительно снижаются скорости движения, повышается уровень загрузки дорог движением, снижается пропускная способность. • Для улучшения условий движения на кривых в плане в конце спуска и повышения безопасности движения часто устраивают участки с гравитационным торможением. В случае отказа тормо зов автомобиль можно остановить, продолжая движение после спуска на небольшой участок подъема, не поворачивая на участок закругления дороги.
24 • Рассчитать необходимую длину рабочей части аварийного задерживающего съезда можно по формуле • где v — скорость автомобиля, м/с; • g — ускорение свободного падения, м/с2; • i — уклон дороги; • f — коэффициент сопротивления движению.
25 •
26 • Величину смещения Т можно определить по формуле • Т R ^j. R 2 1} , м, (8. 14) • где R — радиус криволинейного участка дороги, м; L — колесная база автомобиля, м. • I 2 2 • , км/ч, • V ^э'ф (8. 15)
27 •
Скачать презентацию 1 ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВИДИМОСТИ НА АВТОДОРОГАХ Лекция 2 5
Лекция 21(3).pptx