1 АТТЕСТАЦИЯ Капитуров Роман Евгеньевич Преподаватель Кинельского корпуса

Скачать презентацию 1 АТТЕСТАЦИЯ Капитуров Роман Евгеньевич Преподаватель Кинельского корпуса Скачать презентацию 1 АТТЕСТАЦИЯ Капитуров Роман Евгеньевич Преподаватель Кинельского корпуса

normy_i_osnovnye_pravila_zakrepleniya_podvizhnogo_sostava_tormoznymi_bashmakami.ppt

  • Размер: 5 Mегабайта
  • Количество слайдов: 15

Описание презентации 1 АТТЕСТАЦИЯ Капитуров Роман Евгеньевич Преподаватель Кинельского корпуса по слайдам

1 АТТЕСТАЦИЯ Капитуров Роман Евгеньевич Преподаватель Кинельского корпуса Самарского подразделения Куйбышевского УЦПК Нормы и основные правила1 АТТЕСТАЦИЯ Капитуров Роман Евгеньевич Преподаватель Кинельского корпуса Самарского подразделения Куйбышевского УЦПК Нормы и основные правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками (ИДП Приложение № 17)

2 Тема урока Нормы и основные правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками 2 Тема урока Нормы и основные правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками

3 Изучить расчеты норм и правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками Цель урока 3 Изучить расчеты норм и правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками Цель урока

4 Расчет норм закрепления для  однородного по весу подвижного состава Расчет норм закрепления для 4 Расчет норм закрепления для однородного по весу подвижного состава Расчет норм закрепления для разнородного по весу подвижного состава. Нормы закрепления подвижного состава тормозными башмаками

5 Нормы закрепления подвижного состава тормозными башмаками • На горизонтальных путях и путях с уклонами 5 Нормы закрепления подвижного состава тормозными башмаками • На горизонтальных путях и путях с уклонами до 0, 0005 включительно – по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон До 0, 0005 включительно

6)15. 1( 200 i n КНа путях с уклонами более 0, 0005 нормы закрепления определяются по6)15. 1( 200 i n КНа путях с уклонами более 0, 0005 нормы закрепления определяются по следующим расчетным формулам: При закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто) подвижного состава : грузовых груженых или порожних вагонов независимо от их рода, вагонов пассажирского парка, включая моторвагонный подвижной состав; рефрижераторных вагонов при условии, что в группе (секции) все вагоны груженые или все порожние (в том числе порожняя секция с машинным отделением); сплоток локомотивов в недействующем состоянии; При закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов — под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы. При соблюдении указанных условий, применяется формула (1): где: К — необходимое количество тормозных башмаков; n — количество осей в составе (группе); i — средняя величина уклона пути или отрезка пути в тысячных; (1, 5 i + 1) — количество тормозных башмаков на каждые 200 осей. Расчет количества тормознымх башмаков

7)14( 200 i n К Расчет количества тормознымх башмаков При закреплении смешанных составов или групп, состоящих7)14( 200 i n К Расчет количества тормознымх башмаков При закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т на ось брутто, не являющимися самыми тяжелыми вагонами в группе, или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, применяется формула (2): где: (4 i + 1) — количество тормозных башмаков на каждые 200 осей. нормы закрепления, рассчитанные по данным формулам, указываются в техническо-распорядительном акте (ТРА) станции.

8  На уклонах более 0, 0005 до 0, 001 включительно вагоны закрепляются дополнительно  одним8 На уклонах более 0, 0005 до 0, 001 включительно вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком и со стороны, противоположной спуску. уклон более 0, 0005 до 0, 001 включительно 8 Правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками

9 • При сильном (более 15 м/с) ветре , направление которого совпадает с направлением возможного ухода9 • При сильном (более 15 м/с) ветре , направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, норма закрепления (на каждые 200 осей закрепляемой группы) увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков, а при очень сильном (штормовом более 20 м/с) ветре — семи тормозных башмаков. На станционных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т. п. ), нормы закрепления подвижного состава тормозными башмаками увеличиваются в 1, 5 раза.

10  На путях с ломаным профилем нормы закрепления составов поездов или групп вагонов,  располагающихся10 На путях с ломаным профилем нормы закрепления составов поездов или групп вагонов, располагающихся в пределах всей длины путей, исчисляются по средней величине уклона для всей длины пути. Если вагоны оставляются на отдельных отрезках путей, то их закрепление тормозными башмаками должно производиться по нормам, соответствующим фактической величине уклона данного отрезка. 10 Правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками

11 | Если тормозные башмаки укладывают не под крайний вагон со стороны возможного ухода закрепляемой группы,11 | Если тормозные башмаки укладывают не под крайний вагон со стороны возможного ухода закрепляемой группы, то необходимо проверить надежность сцепления с закрепляемым вагоном остального состава. 18 Правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками

12 |При закреплении поданной под выгрузку группы вагонов  тормозные башмаки должны укладываться под вагоны, которые12 |При закреплении поданной под выгрузку группы вагонов тормозные башмаки должны укладываться под вагоны, которые подлежат разгрузке в последнюю очередь , или норматив закрепления для них должен исчисляться по 2 формуле. 12 Правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками

13     Стояночный тормоз вагона-хоппера Стояночный тормоз длиннобазной платформы Стояночный тормоз полувагона При13 Стояночный тормоз вагона-хоппера Стояночный тормоз длиннобазной платформы Стояночный тормоз полувагона При закреплении подвижного состава при отсутствии достаточного количества башмаков могут быть использованы ручные тормоза подвижного состава из расчета: 5 тормозных осей заменяют 1 1 тормозной башмак. Правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками

14 Домашнее задание Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ Приложение №14 Домашнее задание Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ Приложение №

15 Спасибо за внимание 15 15 Спасибо за внимание




  • Мы удаляем страницу по первому запросу с достаточным набором данных, указывающих на ваше авторство. Мы также можем оставить страницу, явно указав ваше авторство (страницы полезны всем пользователям рунета и не несут цели нарушения авторских прав). Если такой вариант возможен, пожалуйста, укажите об этом.